「燃料電池車（FCV）本格市販開始」記事へのコメント

由来はほとんど天然ガス

[Anonymous Coward]

クリーンエネルギーと言っていいのかどうか

化石燃料由来水素の二酸化炭素排出量

[maia (16220)]

石炭や天然ガスが原料の主流みたいですが、化石燃料由来であっても、FCVの実質CO2排出量はガソリン車の半分、ハイブリッド車（HEV）の8割という感じらしいです。でも2割だと誤差の範囲に近い。

いずれにせよ、FCVの直接の競合はHEVかな。EVは電池の革命が起こったとしても急速充電の送電系が追い付かないだろう←一旦充電ステーションに溜めとく方法はあるが、最終的な最適解は何だろう。一気に答えは出ない...

Re:

[Anonymous Coward]

> 石炭や天然ガスが原料の主流みたいですが、化石燃料由来であっても、FCVの実質CO2排出量はガソリン車の半分、ハイブリッド車（HEV）の8割という感じらしいです。でも2割だと誤差の範囲に近い。

miraiは水素満タンで700km走る事になっていますが、この水素を製造する場合の排出CO2は理論値で78.2kg。対してトヨタ-アクアが700km走るのに排出するCO2は48.4kgです。カタログ値の比較なら、FCVの方がHEVの1.6倍のCO2を排出する事になります。

FCVはEVと同じ特性、つまり登りや向かい風、低速走行や夜間走行、エアコン/ヒータの使用によって極端とも言える程に効率

Re:化石燃料由来水素の二酸化炭素排出量

[maia (16220)]

ソースはワイドショーです。

大衆車クラスで燃費性能世界最高のアクアと比較したらちょっと不公平のように思います。アクアをミライと同クラス（車格）のHEVと比較するとJC08で1.6倍くらい差があります。

タレコミではFCVの実質CO2排出量はHEVと同程度なのかいな、とぼかして書きましたが、水素製造法や水素ステーションの出来具合によって違うので、微妙なんですね。いくつか調べてみますと、とりあえずFCVはHEVとほぼ同等か、やや良好と考えてよいようでした。

燃料電池車はどの程度エコか？　JHFCの検討結果からエネルギー消費量とCO2排出量を他の次世代自動車と比較する　2013/08/22 [m-cocolog.jp]

日本自動車研究所：総合効率とGHG排出の分析：PDF [jari.or.jp]

Re:

[Anonymous Coward]

> 大衆車クラスで燃費性能世界最高のアクアと比較したらちょっと不公平のように思います。

アクアが燃費性能世界最高なのはカタログ上ですよ。実燃費とすれば、アクアもプリウスも、実はそんなに変わらない23～25km/リットルなんです。逆に、電池が小さい分、アクアの方が燃費が悪くなるケースだってあります。

プリウスのカタログ燃費は30.4km/リットルですから、miraiはプリウスに比べ、1.33倍のCO2を排出する事になります。実燃費ならアクアの場合と同じで、2.0倍のCO2をmiraiはまき散らす事になりますね。

ちなみに「日本自動車

Re:化石燃料由来水素の二酸化炭素排出量

[maia (16220)]

比較するなら同車格としましたが、具体的にはクラウンハイブリッドでしょう。