「広島空港でアシアナ航空162便A320機が着陸に失敗」記事へのコメント

疑問だらけ

[maia (16220)]

１．なぜCAT IIIbのILSがある西からではなく、東から着陸しようとしたのか（風向きの関係だろうが、地上は風速1m程度でほぼ無風？だったのでは）。当時、空港の東の方に発達した雨雲があり、悪天候だったようだ。雨雲＝積乱雲＝ダウンバーストという連想も成立する。
２．なぜ視界が悪かったのに、着陸復行しなかったのか。
３．なぜパイロットと話も出来ず、所在も不明なのか（最新の情報は不明だが、少なくとも12時間以内にはそうだった）また、機長と副操縦士の氏名も未確認。当時、どちらが操縦していたかも不明。
４．韓国側から大量の調査官が来るようだが、事故調査のイニシアティブは、ちゃんと日本側がグリップしているのか？
５．空港閉鎖はいつまで続くのか。空港と他の航空会社の損害は補償されるのか。ローカライザー（アンテナ）の修理はどうなるのか。

Re:

[Anonymous Coward]

CATIIIで降りる必要があるのはそれこそ霧が出ていて空港が見えないなどの場合で、ILSを使うとどうしても大回りして降りなければならないので、特に問題が無いときは今回みたいなRNAVで着陸すると思います。
逆にいえば、地上のあの位置まで来たということは滑走路が見えていると管制官に報告をしているはずなので、東からの着陸に問題はないと思います。

ただ、たまに管制指示をまったく理解できていない(と思われる)外国の飛行機がいるのも確かなので、管制官とちゃんとやりとりが出来ていたのかちょっとだけ疑問がのこります。

Re:

[Anonymous Coward]

＞ただ、たまに管制指示をまったく理解できていない(と思われる)外国の飛行機がいるのも確かなので、管制官とちゃんとやりとりが出来ていたのかちょっとだけ疑問がのこります。

そういえば、サンフランシスコでのアシアナ機の着陸事故のとき、こんな報道がありましたね。
米当局、アシアナ航空事故機パイロットを聴取―英語力が支障に [wsj.com]

Re:疑問だらけ

[Anonymous Coward]

パイロットや管制官の英語は英語というよりは英語っぽい別なものだからなぁ？事情聴取の時は通常の英会話が必要だけど、パイロット等に求められているのはそこじゃないし。
どちらかというとCでもJAVAでもいいのだけど、プログラム言語のほうが近いと思う。
母語毎にくせが違うし、管制官や国によって最終目的の指示は一緒でも手順がちがったりと...