アカウント名:
パスワード:
飛行機の技術を還元して、ジェットエンジン5発搭載のスーパーカー [wikipedia.org]作らないかなー。
あのエンジン主力軸とギアボックス、或いは油圧配管（油圧モーター駆動の場合）結構めんどくさそう。えっ！ろくな磁石もない1976年当時の技術（サマリウムコバルト磁石1970年代前半、ネオジム磁石1984年）で、タービンエレクトリックぅ？（でも、連続後退でオーバーヒートしていたエピソードがあったよなぁ）ターボシャフトエンジンとなると、アリソン250辺りでも300～400英馬力もの軸出力、を5発（しかも中央の1基は二回り程太い）、どんなタイヤで走るのやら？そういえばあの世界では、内圧加減で自在に外径が変わる、オンロードレース用バルーンタイヤがあったか。あと、燃料タンクが小さそうだけど、どんな高熱量燃料使っているのやら？（もしかして原子力外燃機関式開放型ガスタービン!? しかも空中から燃料補給していたエピソードがあった）
# 素直に単発でハヤブサV1エンジン仕様の代わりに、ラーメンキャリージェット（もとはしまさひで著コンポラ先生に登場する スズキキャリー（多分3代目）ベースでTF-40 IHI-801A単発のドラッグレーサー）で良いじゃないか。
より多くのコメントがこの議論にあるかもしれませんが、JavaScriptが有効ではない環境を使用している場合、クラシックなコメントシステム(D1)に設定を変更する必要があります。
人生unstable -- あるハッカー
驚異のーすーぱーましんーー (スコア:0)
飛行機の技術を還元して、ジェットエンジン5発搭載のスーパーカー [wikipedia.org]作らないかなー。
Re: (スコア:0)
あのエンジン主力軸とギアボックス、或いは油圧配管（油圧モーター駆動の場合）結構めんどくさそう。
えっ！ろくな磁石もない1976年当時の技術（サマリウムコバルト磁石1970年代前半、ネオジム磁石1984年）で、タービンエレクトリックぅ？（でも、連続後退でオーバーヒートしていたエピソードがあったよなぁ）
ターボシャフトエンジンとなると、アリソン250辺りでも300～400英馬力もの軸出力、を5発（しかも中央の1基は二回り程太い）、どんなタイヤで走るのやら？
そういえばあの世界では、内圧加減で自在に外径が変わる、オンロードレース用バルーンタイヤがあったか。
あと、燃料タンクが小さそうだけど、どんな高熱量燃料使っているのやら？（もしかして原子力外燃機関式開放型ガスタービン!? しかも空中から燃料補給していたエピソードがあった）
# 素直に単発でハヤブサV1エンジン仕様の代わりに、ラーメンキャリージェット（もとはしまさひで著コンポラ先生に登場する スズキキャリー（多分3代目）ベースでTF-40 IHI-801A単発のドラッグレーサー）で良いじゃないか。