「中国ではすでに電池交換式EVが走っている」記事へのコメント

メリット

[Anonymous Coward]

現状のうだるほどかかる充電時間に比べて3分は流石に魅力ある。

だが要は充電時間が短くなれば、問題は解決するわけで。
交換式のメリットはそう長く続かない。デメリットは多い。だから普及はしないと思われる。
充電時間の短縮がどのくらい進むかが問題だが。

Re:

[Anonymous Coward]

> 充電時間の短縮がどのくらい進むかが問題だが。

東芝は電池開発を加速している。現在使用している負極材であるリチウムチタン酸化物（LTO）から [toyokeizai.net]
高容量な新酸化物負極材としてニオブチタン酸化物（NTO）を開発。次世代2次電池として試作済みだ。

これを搭載した小型EVの場合、6分の充電で従来の3倍となる320キロメートルを走行することが可能で、
2020年代前半の量産を視野に入れている。

Re:

[Anonymous Coward]

リチウムイオン: 700Wh/L
ニッケル水素電池: 300Wh/L
東芝製次世代SCiB: 200Wh/L

東芝製次世代2次電池で320キロメートルが走行できる電池パックを
同体積のリチウムイオン電池に置き換えれば1120キロメートル走行できる

東芝製次世代2次電池で320キロメートル走行できる電池パックを
同体積のリチウムイオン電池に置き換えれば充電速度は1/3.5相当になる

東芝製次世代2次電池と同体積のリチウムイオン電池を同じレートで充電すれば
6分も待たなくても1.7分で320キロメートル走行できる

過充電で発火しないことを除けば何のメリットもない

Re:

[Anonymous Coward]

> リチウムイオン: 700Wh/L
> ニッケル水素電池: 300Wh/L
> 東芝製次世代SCiB: 200Wh/L

またそういう嘘を平気で吐くｗｗｗ
その数字の出どころのソースどうぞｗ

少なくとも、 東芝の発表 [toshiba.co.jp]では、次世代SCiBの
体積エネルギー密度は350Wh/lだそうだが。

> 東芝製次世代2次電池で320キロメートル走行できる電池パックを
> 同体積のリチウムイオン電池に置き換えれば充電速度は1/3.5相当になる

速度が1/3.5になったら、3.5倍の充電時間がかかるんだよね？

Re:

[Anonymous Coward]

電池の充電速度を考えるなら、Cレートについて理解してください。

70kWhのリチウムイオン電池を1Cで充電するときの電力は、70kW。
35kWhのSCiBを、5倍の5Cで充電するときの電力は、175kW。

Cレートが5倍でも、容量が半分なら、同じ時間に充電できる電力は2.5倍にしかなりません。
出力側もいっしょ。例えば放電のCレートが5倍大きくても、総容量が1/10なら出力は1/2になってしまいます。
単位時間に充電できる電力を比較するなら、Cレートだけでなく総容量も考慮必要です。

Re:

[Anonymous Coward]

2.5倍の電流で充電できるのは十分メリットがあるんではないの？

Re:メリット

[nekopon (1483)]

ゆっくり充電できたほうが楽しいかもしれない(出川