アカウント名:
パスワード:
すべての人が入手しやすいこなんて曖昧な言い方をするからいけない
・市販のシューズであること・足形をとった特別なあつらえは禁止もしくは誰にでも等しく対応すること・価格は500円以内・世界中何処でも容易に入手可能・いったん供給を始めたらほしいという人がいなくなるまで供給を続けること
くらいいわないと（無理じゃね？）
自動車レースの世界でも商品カタログに載ってればOKなものから、年間何万台生産してなきゃダメって様々ルールがあるので、そういう感じでいいんじゃないかな
そういえば市販車しか走れないレースもありましたね。GT500クラスは怪しいですが、GT300クラスは市販されてるし。(普通は買わないけど)
実際には逆のこともあって、開発したレース車の部品を一般的なものに差し替えて規定台数だけ市販車として売ります。
ＷＲＣでは生産台数の条件があるグループＡやＢがメインの時代がありましたね。
グループＢは200台かな。この台数程度の生産であれば、高額であっても一部のパーツメーカーや愛好家に売れば満たせるので、かなり過激な性能を持った危険なクルマで参戦できました。結果、危険すぎるので中止。
グループＡは5000台。この台数ともなると一般の人にも販売しなくてはならないので、価格を抑えるために性能も控えめにし、安全性も確保。しかし、この条件で高性能車を販売することができるメーカーは少なかった。インプレッサやランエボがこのカテゴリー。ハイパワー四駆を300万円台という破格のコスパだからこそ5000台売れた。
いずれ、一般大衆車であれば改造して参戦してよいというＷＲカーというカテゴリーを作ることになりました。ヤリス（ヴィッツ）のような売りたい車をベースに参戦できるようになった反面、市販車に性能は全く必要ないので、イメージが結びつかないよね。
GT500は共通のパイプフレームに市販車っぽいガワを被せたもの。来年からはNSXもFRになる。最近はDTMとレギュレーション合わせてて、交流もしてたりする。GT300は市販車ベースと専用レーシングカーが出てたけど、今も同じかな？ラリーなんかも市販車ベースだけだと出場できるメーカーが居なくなるので、上位カテゴリーは幅広く改造が認められてる。＃もう、高性能4WD車をホモロゲーション取れるまで製造するのはスバルでも無理。
それなぁ。メーカーが採算度外視にすると破綻するから定期的に規格自体をご破算にしないと成り立ってないじゃん。市販車ベースなら良いかと思われたGT3が現状の有様で、結局GT4を再定義する羽目に。あれ見ていると「フォーミュラの方が金掛かからないのじゃ？」とか思えて来る。まあ、それではメーカーの宣伝にはやり辛いんだろうけど。
より多くのコメントがこの議論にあるかもしれませんが、JavaScriptが有効ではない環境を使用している場合、クラシックなコメントシステム(D1)に設定を変更する必要があります。
海軍に入るくらいなら海賊になった方がいい -- Steven Paul Jobs
すべての人が入手しやすいこととは？ (スコア:0)
すべての人が入手しやすいこなんて曖昧な言い方をするからいけない
・市販のシューズであること
・足形をとった特別なあつらえは禁止もしくは誰にでも等しく対応すること
・価格は500円以内
・世界中何処でも容易に入手可能
・いったん供給を始めたらほしいという人がいなくなるまで供給を続けること
くらいいわないと（無理じゃね？）
Re:すべての人が入手しやすいこととは？ (スコア:3, 参考になる)
自動車レースの世界でも商品カタログに載ってればOKなものから、年間何万台生産してなきゃダメって様々ルールがあるので、そういう感じでいいんじゃないかな
Re: (スコア:0)
そういえば市販車しか走れないレースもありましたね。
GT500クラスは怪しいですが、GT300クラスは市販されてるし。(普通は買わないけど)
Re:すべての人が入手しやすいこととは？ (スコア:2)
Re: (スコア:0)
実際には逆のこともあって、開発したレース車の部品を一般的なものに差し替えて規定台数だけ市販車として売ります。
Re: (スコア:0)
ＷＲＣでは生産台数の条件があるグループＡやＢがメインの時代がありましたね。
グループＢは200台かな。
この台数程度の生産であれば、高額であっても一部のパーツメーカーや愛好家に売れば満たせるので、
かなり過激な性能を持った危険なクルマで参戦できました。
結果、危険すぎるので中止。
グループＡは5000台。
この台数ともなると一般の人にも販売しなくてはならないので、価格を抑えるために性能も控えめにし、安全性も確保。
しかし、この条件で高性能車を販売することができるメーカーは少なかった。
インプレッサやランエボがこのカテゴリー。ハイパワー四駆を300万円台という破格のコスパだからこそ5000台売れた。
いずれ、一般大衆車であれば改造して参戦してよいというＷＲカーというカテゴリーを作ることになりました。
ヤリス（ヴィッツ）のような売りたい車をベースに参戦できるようになった反面、市販車に性能は全く必要ないので、イメージが結びつかないよね。
Re: (スコア:0)
GT500は共通のパイプフレームに市販車っぽいガワを被せたもの。
来年からはNSXもFRになる。
最近はDTMとレギュレーション合わせてて、交流もしてたりする。
GT300は市販車ベースと専用レーシングカーが出てたけど、今も同じかな？
ラリーなんかも市販車ベースだけだと出場できるメーカーが居なくなるので、上位カテゴリーは幅広く改造が認められてる。
＃もう、高性能4WD車をホモロゲーション取れるまで製造するのはスバルでも無理。
Re: (スコア:0)
それなぁ。
メーカーが採算度外視にすると破綻するから定期的に規格自体をご破算にしないと成り立ってないじゃん。
市販車ベースなら良いかと思われたGT3が現状の有様で、結局GT4を再定義する羽目に。
あれ見ていると「フォーミュラの方が金掛かからないのじゃ？」とか思えて来る。
まあ、それではメーカーの宣伝にはやり辛いんだろうけど。