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いつも同一の信号をやりとりしていてリプレイ攻撃に脆弱なのは論外だが、チャレンジ・レスポンス式、つまり、車はランダムな符号を送信し、キーはその符号を共通鍵で処理して返送、車の側でも同様に処理して、合ってれば正しいキーとみなす、みたいな方法であっても、中間者攻撃には脆弱だ。つまり車の信号を傍受して、離れた場所にいる持ち主の近くに伝送し、持ち主の鍵の信号を同様に傍受、車の側に伝送するという攻撃は、防げない。
これを防ぐためには、キーの側では例えばボタンを押したときのみ、車の信号に応答するようにする、などがあるが、キーレスエントリーは、キーに対して操作をしないでも（例えば、カバンに入れっぱなしでも）解錠ができるというのがウリなので、利便性の低下を招き、良い方法ではない。この問題を解決する良い方法は知られていない。もし思いついたら、特許をとって、自動車メーカーから使用料をとるビジネスができそうだ。
キーレスエントリーとスマートエントリーを混同してるキーレスは施錠・解錠にボタンを押すやつスマートがカバンに入れっぱ電波強度で測るやつ
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クラックを法規制強化で止められると思ってる奴は頭がおかしい -- あるアレゲ人
中間者攻撃 (スコア:1)
いつも同一の信号をやりとりしていてリプレイ攻撃に脆弱なのは論外だが、チャレンジ・レスポンス式、
つまり、車はランダムな符号を送信し、キーはその符号を共通鍵で処理して返送、車の側でも同様に処理して、合ってれば正しいキーとみなす、みたいな方法であっても、中間者攻撃には脆弱だ。
つまり車の信号を傍受して、離れた場所にいる持ち主の近くに伝送し、持ち主の鍵の信号を同様に傍受、車の側に伝送するという攻撃は、防げない。
これを防ぐためには、キーの側では例えばボタンを押したときのみ、車の信号に応答するようにする、などがあるが、
キーレスエントリーは、キーに対して操作をしないでも（例えば、カバンに入れっぱなしでも）解錠ができるというのがウリなので、
利便性の低下を招き、良い方法ではない。
この問題を解決する良い方法は知られていない。
もし思いついたら、特許をとって、自動車メーカーから使用料をとるビジネスができそうだ。
Re:中間者攻撃 (スコア:1)
キーレスエントリーとスマートエントリーを混同してる
キーレスは施錠・解錠にボタンを押すやつ
スマートがカバンに入れっぱ電波強度で測るやつ