「液体窒素冷却の超電導モータを用いたポッド型推進装置」記事へのコメント

タイタニック？

[Anonymous Coward]

超伝導状態が切れた瞬間に全体が発熱して吹っ飛びそう。
最初の頃はどうしても事故はつきものだからちと怖いね。

Re:タイタニック？

[Anonymous Coward]

超伝導はクエんち怖かったよねー。今でも問題なのかなぁ？
ところで、このポッド型推進って今まで無知にして知らなかったんですが、
ぐぐると「主にヨーロッパで使われている」とあったんですが、日本で普及
しなかった理由はなんでしょう？あと、スクリューと違って、ポッド自身を
回転できそうなんで、ひょ

Re:タイタニック？

[Anonymous Coward]

ぐぐると「主にヨーロッパで使われている」とあったんですが、日本で普及
しなかった理由はなんでしょう？

ポッド型の場合、船底より下にポッドが付くため、水深が必要になってきます。
日本で良く使われている旅客船というのは、沿岸を航行するものが多いため、水深が必要という事は利用できる航路が少なくなります。

また、このポッド型では推進動力源を船外に置けるため静粛性の面ではメリットがありますが、一方で船殻外に大きな突起物が出るという事は水の抵抗を受けやすく、船内に動力源を置く場合と比べてエネルギーロスが大きくなります。
そのため貨物船など高コストパフォーマンスを求めた場合には不利です。

旋回性は良くなるかもしれませんが、大きなポッドを振り回すよりは、サイドスラスターとかを使った方が安価でメリットも大きいでしょう。
ポッドを固定ではなく可変にすると、その取り付け部分も複雑で大きなものが必要になってくるでしょうから、その分コストも上がり、水の抵抗も増えます。

結局、エネルギーコストが多少かかっても許される代わりに高度の静粛性を求められる、遠洋を航行する高級旅客船ぐらいしか使途は（今の所）無いのではないかと思います。
で、そういう船がほとんど無い日本では使われてなかったと・・・

Re:タイタニック？

[Anonymous Coward]

>>ポッド型の場合、船底より下にポッドが付くため、水深が必要になってきます。

それは間違いです．　船底では無く船尾にポッドを釣り下げます．
したがって喫水に変化はありません

主推進器が使えない時の緊急用推進システムに，船底から突き出すようなボッド式推進器が使われることがありますが（米海軍のOHペリー級），その場合も通常時は船内に引き込まれているので喫水は変わりません．

>>また、このポッド型では推進動力源を船外に置けるため静粛性の面ではメリットがありますが、一方で船殻外に大きな突起物が出るという事は水の抵抗を受けやすく、船内に動