「東海道新幹線の最高速度、285km/hに向上」記事へのコメント

新幹線の進化

[Anonymous Coward]

個人的には新幹線が進化したと一番感じるのはスピードアップよりも、パンタグラフからバチバチ火花を飛ばさなくなったこと
初代0系の撒き散らす電波障害は本当にひどかった

Re:新幹線の進化

[yasuchiyo (11756)]

0系時代は電源ラインを車両間引き通しするのが難しかったのでしょうが、結果的に1両おきにパンタ設置したことが架線の共振を誘発してたらしいですね。
300系になって2パンで回せるようになったけど、当初は騒音対策として3基載せて後方の2個使いでした。

Re:新幹線の進化

[Anonymous Coward]

架線の構造も変わったし、パンタグラフも進歩してますね
素人にもはっきり分かるのは、以前は架線に張力与えるのにコンクリートの錘を使っていたのが、筒入りのスプリングに変わったこと

パンタグラフの進化（おふとぴ）

[Anonymous Coward]

ふと久しぶりにパンタグラフを眺めてたら、山手線とかでも昔の菱形のじゃなく
なってて、8両編成でも全車両合計で３つくらいしか付いてないんですよね。
こんなの： http://blog.livedoor.jp/localforfuchu/archives/52527587.html [livedoor.jp]
＃気にしたことがないんで、いつ頃から変わってたのか全く気付かなかった。

自分が子供の頃は菱形のあれで、一両当たり二つずつ付いてた気がするんですが。
＃田舎だと今でも残ってる？？ぐぐると両タイプ出てくるなあ。

Re:パンタグラフの進化（おふとぴ）

[Anonymous Coward]

性能（集電性能だけでなく保守性なども含めて）で見たら「く」の字型になってるパンタグラフ（シングルアームパンタ）のほうが性能はいいんだよ。
ただ海外の会社が特許を持ってて1980年代後半までは作るのに制限があった。
それが無くなってから日本のメーカーが研究をはじめて本格的に採用されはじめたのが2000年代以降だね。今製造されてる車両ではほぼ全部シングルアームになってる筈だよ、菱形のを使うメリットが何もないから。

Re:

[Anonymous Coward]

寒い田舎では、霜取り用に2基付けるのがあります

Re:

[Anonymous Coward]

海外の車両では菱形のように見えて実はシングルアームを二つ対向設置してる車両もあったような。
#交直複電源対応の電源切り替えをパンタグラフを切り替えることででやってたのかなぁ?

Re:

[Anonymous Coward]

東北新幹線のE5系は2基載せて1個しか使ってないのよね。
架線の吊り方とパンタグラフの追随性能両方が良くなったんでしょうね。

Re:

[Anonymous Coward]

架線自体のほうも張力を上げられるようになってたるみが少なくなったとか

Re:

[Anonymous Coward]

最近は,新快速がバチバチいわせながら走っている@アーバン神戸
#西明石以西だと顕著