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レンジエクステンダー付きってことですよね。バッテリが小さくできたり、エンジンを定常回転できるので効率化できたりメリットはおおきいみたいですが、タンクの容量とか、エンジンのサイズの情報がないと判断できないですよね。
レンジエクステンダーと、シリーズハイブリッドの境界点ってどこだろう？充電可能かどうかかな？
だとしたら、シリーズ型のプラグインハイブリッドという存在と、レンジエクステンダーは？
けっこう曖昧で、マーケティング上の呼称に過ぎないのかもね。PHVとPHEVで論争してたりもするしｗ
>レンジエクステンダーと、シリーズハイブリッドの境界点ってどこだろう？エンジンが最高出力に対応出来るかどうかでは。バッテリー完全放電状態で最大加速・最高速度巡行が可能かどうか、とか。
そう考えればどうせ最高出力なんて継続しないって実情を考えれば、レンジエクステンダーの方が現実的とも。プラグインであれば更に事前充電が使える訳だし。
つーかこれ、プラグイン充電できるのかな。探したけどみつからない。
できる事が当たり前すぎて書かれてないのかもしれないけどプラグイン充電が可能で200万ならかなり良い買い物
ガソリンエンジンを発電機として使っているわけだから、車に充電できてもあまり意味がないような気がしますが。
充電だけで最低30キロぐらいでもいいから走れるとかだったら
・毎日の通勤は電気だけでほとんどまかなえる・何かあったときもエンジンがあるので安心・遠出も問題なく可能。だけど出先で充電ステーション見かけたら充電しておくと、お得（ガソリン税的な意味で）
ができるのに。初めて聞いたときこれを期待したのに…。たぶん、高価で重たいバッテリーは最小限にしてるからだろうな。
税金はともかく、その他は予備タンク的なものにガソリン1リットル、とかで大体まかなえませんか?そのほうが価格比的にも重量比的にも有利かと思います。
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あつくて寝られない時はhackしろ! 386BSD(98)はそうやってつくられましたよ? -- あるハッカー
それって (スコア:1)
レンジエクステンダー付きってことですよね。
バッテリが小さくできたり、エンジンを定常回転できるので効率化できたりメリットはおおきいみたいですが、
タンクの容量とか、エンジンのサイズの情報がないと判断できないですよね。
Re: (スコア:0)
レンジエクステンダーと、シリーズハイブリッドの境界点ってどこだろう？
充電可能かどうかかな？
だとしたら、シリーズ型のプラグインハイブリッドという存在と、レンジエクステンダーは？
けっこう曖昧で、マーケティング上の呼称に過ぎないのかもね。
PHVとPHEVで論争してたりもするしｗ
Re: (スコア:0)
>レンジエクステンダーと、シリーズハイブリッドの境界点ってどこだろう？
エンジンが最高出力に対応出来るかどうかでは。
バッテリー完全放電状態で最大加速・最高速度巡行が可能かどうか、とか。
そう考えればどうせ最高出力なんて継続しないって実情を考えれば、レンジエクステンダーの方が現実的とも。
プラグインであれば更に事前充電が使える訳だし。
Re: (スコア:0)
つーかこれ、プラグイン充電できるのかな。
探したけどみつからない。
できる事が当たり前すぎて書かれてないのかもしれないけど
プラグイン充電が可能で200万ならかなり良い買い物
Re: (スコア:0)
ガソリンエンジンを発電機として使っているわけだから、車に充電できてもあまり意味がないような気がしますが。
Re: (スコア:0)
充電だけで最低30キロぐらいでもいいから走れるとかだったら
・毎日の通勤は電気だけでほとんどまかなえる
・何かあったときもエンジンがあるので安心
・遠出も問題なく可能。だけど出先で充電ステーション見かけたら充電しておくと、お得（ガソリン税的な意味で）
ができるのに。初めて聞いたときこれを期待したのに…。
たぶん、高価で重たいバッテリーは最小限にしてるからだろうな。
Re:それって (スコア:0)
税金はともかく、その他は予備タンク的なものにガソリン1リットル、とかで大体まかなえませんか?
そのほうが価格比的にも重量比的にも有利かと思います。