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PCエンジンのカーソルキー（?）は十字型になってなくてなんでなのかなと子供のころ思ってました。指痛かったんですよね。
他にゲーム特許と言えばカメラが壁を透かして映る特許をコナミが持ってるせいで、狭いところに行くとカメラが自キャラに極端に接近して見づらいとかローディング中にゲームさせる特許をナムコが持ってるとかありましたね
なお未確認につき上記コメントが間違ってるかもしれないことを先に謝っておきます
ホリエモンの特許は悪説を一理あると思わせる事例ですねまぁ使用料払えよって話ですが、結局ユーザーが負担するわけで
特許使用料払えばばいいじゃないですか。ユーザも負担しましょうよ。使用料が高いと文句つけるのならわかるけど、タダにしろってのはありえない。
払えるならまだ良いんですが、金銭を提示しても許諾されない場合もありましてね。
それは法律違反だよ。特許ってのは持ってる側にも、適切な対価を払うなら他人の使用を禁止できない義務が定められているんだ。
仮に、どうしてもライバルを邪魔したいから使用料は百億万円！とか馬鹿な値段をふっかけたとしてもそのライバル（使わせてもらう側）は妥当と思われる供託金を裁判所に預けとけば法的には特許技術を使用してなんの問題もない。
特許権者には、一切ライセンスしないって選択肢も認められてますよ。ただ、発明の内容が公開されて保護期間が終わったら自由に使えるだけ。なぜ日本の鉄道会社が21世紀に入るまでシングルアームパンタグラフ使えなかったか調べてみればわかるよ。
まーたいい加減なこと言ってる奴が居るよ。初期のシングルアームパンタは架線事故のときに、架線ぶった切ってでもパンタグラフ側が壊れにくい設計にしてた。（車両コストが架線修復コストより高かったため）
既に欧州や米国より高密度な運転が始まってた日本の鉄道会社では、車両は代替できても設備復帰は大変（首都圏などで複数路線の併走区間が多く、架線が切れると全部を止める必要があった）だから、パンタグラフ壊れても架線は保護したい、という需要にそぐわなかっただけ。
特許切れる前からシングルアームパンタの試作車はいくつか出てるよ、実採用に至らなかっただけで。
それって、第三国(日本でも発明した会社のあるフランスでもない)に輸出された中古を入手してのせた代物なので、継続的な保守とかで問題ありなので没になっただけ。高速鉄道で競合してたので、フランス側が日本側にライセンスも輸出もしてなかったし。本格的に採用され始めたのは、90年代後半に関連特許が切れて、日本でも自由に作れるようになってから。
初期のシングルアームパンタは架線事故のときに、架線ぶった切ってでもパンタグラフ側が壊れにくい設計にしてた。
そういうことなら、シングルアームパンタグラフを発明したフランスのシェブレーから日本のメーカーが特許の使用許可を受けて、日本の事情にあったシングルアームパンタグラフを作る方法もあったのでは？でも、それはダメだったんでしょ。
そういうことなら、シングルアームパンタグラフを発明したフランスのシェブレーから日本のメーカーが特許の使用許可を受けて、日本の事情にあったシングルアームパンタグラフを作る方法もあったのでは？
金払えばそういう許可は出たよ。実際、試験車両には金払って買ってきたのを搭載してたし。
とはいえ「新機軸の技術は金を積めば成功する」とは限らないんだよ。かといって特許の使用権を買わないと、実用化に向けた試験もままならない。だから「技術を買ってみたけど、日本向けにカスタマイズするのに失敗した」みたいになるリスクを天秤にかけたとき、菱形パンタをそのまま使うという選択肢のほうが現実的だった、というだけのこと。
# つーか試験に使える環境がさほど多く無いという問題は今も昔もある。特に架線ぶった切るリスクを考えたら営業用の線路で試験なんざ困難だし。
消尽ってご存じ? 最初のユーザーに製品を売って引き渡した段階で特許は消尽してるから、それ以降の中古売買に対して特許権者は権利を主張できないだけ。例の試験車両は中古のシェブレー製の物を搭載してたので実現できた。
金以外の物を要求される場合や、金では買えない場合もあるよ。知財関連は特に。舞浜駅が東京ディズニーランド前を名乗れなかったのは、ディズニーから金以外(駅の内装や制服、乗り入れる可能性のある車両のデザイン)にまで法外な要求を突きつけられたからだし。どのぐらい法外かは東京ティズニーリゾートラインを見ればわかる。
シングルアームパンタグラフの方は東洋電機の技報や以前見た資料を元にまとめておく。
1955年 仏シェブレーが特許を取得1956年 仏シェブレーが販売開始1971年 京阪電鉄が第三国で使われていたシェブ
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ハッカーとクラッカーの違い。大してないと思います -- あるアレゲ
任天堂と特許と言えば十字キーですかね (スコア:3)
PCエンジンのカーソルキー（?）は十字型になってなくてなんでなのかなと子供のころ思ってました。指痛かったんですよね。
他にゲーム特許と言えばカメラが壁を透かして映る特許をコナミが持ってるせいで、
狭いところに行くとカメラが自キャラに極端に接近して見づらいとか
ローディング中にゲームさせる特許をナムコが持ってるとかありましたね
なお未確認につき上記コメントが間違ってるかもしれないことを先に謝っておきます
Re: (スコア:1)
ホリエモンの特許は悪説を一理あると思わせる事例ですね
まぁ使用料払えよって話ですが、結局ユーザーが負担するわけで
Re: (スコア:0)
特許使用料払えばばいいじゃないですか。
ユーザも負担しましょうよ。
使用料が高いと文句つけるのならわかるけど、タダにしろってのはありえない。
Re: (スコア:0)
払えるならまだ良いんですが、金銭を提示しても許諾されない場合もありましてね。
Re: (スコア:0)
それは法律違反だよ。
特許ってのは持ってる側にも、適切な対価を払うなら他人の使用を禁止できない義務が定められているんだ。
仮に、どうしてもライバルを邪魔したいから
使用料は百億万円！とか馬鹿な値段をふっかけたとしても
そのライバル（使わせてもらう側）は妥当と思われる供託金を
裁判所に預けとけば法的には特許技術を使用してなんの問題もない。
Re: (スコア:0)
特許権者には、一切ライセンスしないって選択肢も認められてますよ。ただ、発明の内容が公開されて保護期間が終わったら自由に使えるだけ。
なぜ日本の鉄道会社が21世紀に入るまでシングルアームパンタグラフ使えなかったか調べてみればわかるよ。
Re:任天堂と特許と言えば十字キーですかね (スコア:0)
まーたいい加減なこと言ってる奴が居るよ。
初期のシングルアームパンタは架線事故のときに、架線ぶった切ってでもパンタグラフ側が壊れにくい設計にしてた。
（車両コストが架線修復コストより高かったため）
既に欧州や米国より高密度な運転が始まってた日本の鉄道会社では、車両は代替できても設備復帰は大変（首都圏などで複数路線の併走区間が多く、架線が切れると全部を止める必要があった）だから、パンタグラフ壊れても架線は保護したい、という需要にそぐわなかっただけ。
特許切れる前からシングルアームパンタの試作車はいくつか出てるよ、実採用に至らなかっただけで。
Re: (スコア:0)
特許切れる前からシングルアームパンタの試作車はいくつか出てるよ、実採用に至らなかっただけで。
それって、第三国(日本でも発明した会社のあるフランスでもない)に輸出された中古を入手してのせた代物なので、継続的な保守とかで問題ありなので没になっただけ。
高速鉄道で競合してたので、フランス側が日本側にライセンスも輸出もしてなかったし。
本格的に採用され始めたのは、90年代後半に関連特許が切れて、日本でも自由に作れるようになってから。
Re: (スコア:0)
初期のシングルアームパンタは架線事故のときに、架線ぶった切ってでもパンタグラフ側が壊れにくい設計にしてた。
そういうことなら、シングルアームパンタグラフを発明したフランスのシェブレーから日本のメーカーが特許の使用許可を受けて、日本の事情にあったシングルアームパンタグラフを作る方法もあったのでは？
でも、それはダメだったんでしょ。
Re: (スコア:0)
そういうことなら、シングルアームパンタグラフを発明したフランスのシェブレーから日本のメーカーが特許の使用許可を受けて、日本の事情にあったシングルアームパンタグラフを作る方法もあったのでは？
金払えばそういう許可は出たよ。実際、試験車両には金払って買ってきたのを搭載してたし。
とはいえ「新機軸の技術は金を積めば成功する」とは限らないんだよ。かといって特許の使用権を買わないと、実用化に向けた試験もままならない。
だから「技術を買ってみたけど、日本向けにカスタマイズするのに失敗した」みたいになるリスクを天秤にかけたとき、菱形パンタをそのまま使うという選択肢のほうが現実的だった、というだけのこと。
# つーか試験に使える環境がさほど多く無いという問題は今も昔もある。特に架線ぶった切るリスクを考えたら営業用の線路で試験なんざ困難だし。
Re: (スコア:0)
金払えばそういう許可は出たよ。実際、試験車両には金払って買ってきたのを搭載してたし。
消尽ってご存じ? 最初のユーザーに製品を売って引き渡した段階で特許は消尽してるから、それ以降の中古売買に対して特許権者は権利を主張できないだけ。
例の試験車両は中古のシェブレー製の物を搭載してたので実現できた。
Re: (スコア:0)
金払えばそういう許可は出たよ。実際、試験車両には金払って買ってきたのを搭載してたし。
金以外の物を要求される場合や、金では買えない場合もあるよ。知財関連は特に。
舞浜駅が東京ディズニーランド前を名乗れなかったのは、ディズニーから金以外(駅の内装や制服、乗り入れる可能性のある車両のデザイン)にまで法外な要求を突きつけられたからだし。どのぐらい法外かは東京ティズニーリゾートラインを見ればわかる。
シングルアームパンタグラフの方は東洋電機の技報や以前見た資料を元にまとめておく。
1955年 仏シェブレーが特許を取得
1956年 仏シェブレーが販売開始
1971年 京阪電鉄が第三国で使われていたシェブ