「台湾で特急列車の脱線事故、少なくとも18人死亡」記事へのコメント

ブレーキなんかいらない

[Anonymous Coward]

運転士は運行中、ブレーキに連動する装置の「気圧が足りない」と連絡していたという。

（朝日 [asahi.com]）

ブレーキが故障(気圧不足)で利かないのに無理やり走行させて事故ったと考えると、減速せずに突っ込んだのと矛盾しないな。

Re:ブレーキなんかいらない

[Anonymous Coward]

あんまり詳しくないんですが、電車のブレーキって制御側の空気圧が低い場合は"かかる"のではなかったかなと。
"車両の不調で列車が動かず"というのも、なんとなく空気圧不足でブレーキ解除できない状況のような気がします。

Re:ブレーキなんかいらない

[Anonymous Coward]

制御用の空気管が切れて管内の空気が抜けるとブレーキがかかるが、そのブレーキ力を生み出すのは各車両に備えられた空気タンクによる空気圧なので、そっちが漏れたらブレーキ掛かりません。ブレーキが緩まなくなったときに弁を開いて空気タンクを空にしたあと、弁を閉じずに走り出して（あるいは歯止めを外したため転動して）暴走したという事故なら起こっています。（#3502924 [srad.jp]) で触れている常総線の事故とか、近鉄の青山トンネル事故 [wikipedia.org]とかですね。
今回のがそれに当たるとは報道からは読めません。たぶん、車外に出ないと空気弁の操作はできないと思うんで、そういうことはしていないと思う。
しかし、ブレーキ不調なら速度上げるなよ、とは思うけど。

Re:ブレーキなんかいらない

[yasuchiyo (11756)]

ブレーキ使いまくったとしても、元空気溜めの圧が減ったらコンプレッサーがガンガン回って補充するはずだけどな。

Re:

[Anonymous Coward]

たぶん、車外に出ないと空気弁の操作はできないと思うんで、そういうことはしていないと思う。
しかし、ブレーキ不調なら速度上げるなよ、とは思うけど。

古い話だと、フランスの例 [wikipedia.org]があるので、ないとも言い切れないところ。
まぁ、ブレーキシステムが変わってるから、よくわかんないですが。

Re:

[Anonymous Coward]

よく考えてみると、電気指令式ブレーキの圧力計って、普通は元空気溜め圧とブレーキシリンダ圧ですよね(仕組み調べてみると、"気圧が低い場合にブレーキ"は古い方式でしたか...)。
編成全体でブレーキ効かないとなると、やっぱり元の空気が足りてないのかな？

Re:

[Anonymous Coward]

＞そのブレーキ力を生み出すのは各車両に備えられた空気タンクによる空気圧

バネだと思ってた。
空気圧をバランスさせて制御してるのね。

Re:

[Anonymous Coward]

何度もブレーキ異常で止まったということだから
ブレーキの解除がうまくいかなかったようで
ATPが原因でブレーキかけてるとしてOFFにしたと思われますね

しかし最初の報道が誤解させる方向へもっていってたのが問題あるかも