アカウント名:
パスワード:
上野動物園モノレール、黒字なのになぜ存続危機なのか？ 「日本最古」ゆえの事情 [trafficnews.jp]
「オンリーワン」があだになる 必要な車両数は1編成（2両）。わずか2両だけのために設計図を作成し、上野動物園モノレール専用の車体や部品を製造せねばなりません。そのため車両の製造費も高くつきます。 1980（昭和55）年、施設の老朽化もあり、東京都は上野動物園モノレールの廃止を財政再建計画に盛り込みました。 しかし、モノレールは上野動物園を象徴する乗りもので人気が高く、存続を要望する声も大きかったため、東京都は1983（昭和58）年10月にモノレールの存続を決めま
「オンリーワン」があだになる 必要な車両数は1編成（2両）。わずか2両だけのために設計図を作成し、上野動物園モノレール専用の車体や部品を製造せねばなりません。そのため車両の製造費も高くつきます。
1980（昭和55）年、施設の老朽化もあり、東京都は上野動物園モノレールの廃止を財政再建計画に盛り込みました。
しかし、モノレールは上野動物園を象徴する乗りもので人気が高く、存続を要望する声も大きかったため、東京都は1983（昭和58）年10月にモノレールの存続を決めま
それは「平均値」であって、全てがそれくらいしか上がってないわけじゃないぞ。パイが小さいなら大幅に上がっても平均値への影響は少ないし。
より多くのコメントがこの議論にあるかもしれませんが、JavaScriptが有効ではない環境を使用している場合、クラシックなコメントシステム(D1)に設定を変更する必要があります。
最初のバージョンは常に打ち捨てられる。
車両の更新費用が40形を導入したときの4倍以上 (スコア:3, 興味深い)
上野動物園モノレール、黒字なのになぜ存続危機なのか？ 「日本最古」ゆえの事情 [trafficnews.jp]
Re: (スコア:0)
Re: (スコア:0)
それは「平均値」であって、全てがそれくらいしか上がってないわけじゃないぞ。
パイが小さいなら大幅に上がっても平均値への影響は少ないし。
Re:車両の更新費用が40形を導入したときの4倍以上 (スコア:0)