「JR西日本、来年春のダイヤ改正で近畿エリアの終電を10~30分繰り上げ」記事へのコメント

需要は復活しないと判断した、ということかな

[Anonymous Coward]

大阪市の飲食店向けの営業自粛要請は8/20で終わっていて、本来であれば堂々と深夜まで営業できるはずで、
それに伴って鉄道の需要も増えるはずなのですが、それでもなお終電を繰り下げるということは、
JR西日本としては従来のような需要は復活しないと判断した、ということなのでしょうね。

Re:

[taka2 (14791)]

終電の前倒しの検討は、コロナ騒ぎの前の2019年10月に発表 [westjr.co.jp]されてます。

今回のストーリーにも挙げられてるように、一番の理由は労働力不足の問題。
今は作業員が休み無く働いてる状況なので、ちゃんと休みが取れるようにしたい、というもくろみ。
保安作業は終電(今は0時半ぐらい)から始発(5時くらい)までの間に行うしかないので、
一日あたり4時間半しか作業できない。終電が30分繰り上がるだけで10%の効率アップ。

あとは、2013年→2018年で、夕方の利用者数が4～7%増えてるのに対し、深夜は12～19%減という乗客需要の変化も検討理由として挙げられている。

Re:

[Anonymous Coward]

人員を減らすのに効率はアップしません。
残った人員を30分余計に働かせる事が可能になるだけです。

地方ではコストを下げるために、夜間ではなく、昼間の列車を運休して保線工事をする会社です。

Re:

[Anonymous Coward]

仕方ないだろ。

住民や地方公共団体は、存続は求めるくせに、「碌に利用しない・費用負担しない・儂らの好きな時間に移動したい」と我儘放題なのだから、「存続はしてやるが、維持コストは最小限に抑えたい」という鉄道事業者の考えは当然だ。
昼間に保線業務を行われたくなければ、客を用意しろ。

Re:

[Anonymous Coward]

それを言うと、インフラの民営化自体が失敗ってことになるよな。

Re:

[Anonymous Coward]

インフラの民営化自体が失敗ってことになる

「ってことになる」ではなく、明らかに失敗だ。
普通に考えて、設立直後ならまだしも、鉄道などのインフラか否かに関係なく、いつまで経っても収益が得られない事業は民営に向かない。

国鉄は
・「隣村には国鉄が来ているのに、うちにないのはズルい!」という地域の僻み
・国会議員が目に見える実績とすべく、収益性の低い路線を我田引鉄で無節操に計画として押し込み、無理やり建設・営業させる
・過度な組合闘争
といった要因で財政が悪化したのが問題。

数十年経った後、航空業界でも再び同じ構図が生まれた。
・我田引空の無節操・無駄な空港設置
・それを無理やり稼働させるための路線開設の強要
で、より路線開設を強要されたJALが経営破綻した。

おめでとう、国鉄労組

[Anonymous Coward]

分割民営化でスト権が得られたのだから、本望だろう。