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人生unstable -- あるハッカー
14万枚 (スコア:2, 参考になる)
ETC
nobuo * Who's gonna die first? *
Re:14万枚 (スコア:1)
そういえば、民主党だったかが高速道路無料化を掲げてましたね。
段階的にまずは夜間からという予定らしいですが、実現してしまうとETCの立場がさらに微妙に……
＃ と、書きながら実現しないだろうなぁ……とは思ってますが。
民主党 (スコア:1)
これが実現すると私みたいに年に一桁しか高速道路を使わない人にとっては「大幅な増税」になります。
そして、誰も走らない無駄な高速道路をたくさ
Re:民主党 (スコア:0)
自民のプロパガンダを頭から信じてしまわないで、ちゃんとソースを当たることを怠らないようにしよう。
そもそも国、地方あわせて９兆円もある道路関連予算の整理と、無料化によるコストダウン (料金所関連コストがなくなる)、渋滞防止のための例外的な通行料徴収でまかなえる計算、と民主党のページ [dpj.or.jp]に書いてあります。
もちろん「絵に描いた餅」と切って捨てるのは自由ですが。
Re:民主党 (スコア:0)
高速道路がほぼ確実に「高速」じゃなくなることについて、
まともに考えてないのが利用者の立場を無視してる感じですね。
例外的な対応で済むと思ってるんだろうか……
＃所詮は山崎に躍らされただけ
Re:民主党 (スコア:1)
＞まともに考えてないのが利用者の立場を無視してる感じですね。
大本の話題のETCの時に絵に描かれた餅の中には、高速の渋滞の原因の多くは料金所だからというのがあったと思うが。
少なくとも、高速料金の一番最初の目標は、その高速の建設費の回収であって、固定収入ではなかった。
根本に立ち返ったと思えば、無料化は正しいはず。
けど、なんで山崎？
Re:民主党 (スコア:0)
それは現在の流量の分析でしょ。
今の「高速道路」が一般国道並みの通行量になったら、
信号がない分ましになるくらいでちっとも高速じゃない。
>無料化は正しいはず
無料化
Re:民主党 (スコア:0)
料金の支払方法（現金だとかETCだとか）の問題ではなくて、料金所の位置の問題だと思うんですけどねぇ。
高速の入口でチケット取って、出口で一括精算するように出来
Re:民主党 (スコア:0)
> 信号がない分ましになるくらいでちっとも高速じゃない。
高速道路って極力車の流れを妨げないように設計されているし、信号がないだけじゃなくて一般道路から明確に隔離されてたりもして、キャパシティ的には一般道路を大きく上まわると思うんだが (つ
Re:民主党 (スコア:1)
＞信号がない分ましになるくらいでちっとも高速じゃない。
別の人が答えているけど、通行量が一般国道程度ならやっぱり高速だと思う。
それにその分一般道も空くんじゃないの？
もしくは流通が増えた分だけ経済が活性化するでも良いけど。
インフラは高速であるのが重要なんでなく、どれだけ効率の良いサービスを提供できるかが重要なんだと思うがいかが。
個々は低速になったとして、総体として物流量が増えれば良いと思うんだけどねぇ。
＞無料化案は管直人が考え出したとでも？
まさか。で、山崎だけが言っていたの？
それとも彼がブレーン？
いや、全く詳しくないんだけどね。大昔っからずっとあったと思うんだけど。
Re:民主党 (スコア:0)
私の想定していた一般国道はいつも渋滞で混み混みだったのですが、
よくよく考えると一般国道という表現ではイメージあわないですね。
夕方の保土ヶ谷トンネルくらいで（ｗ
>流通が増えた分だけ経済が活性化する
もちろんそういう側面もあるんだけど、流通が高速することで活性化している部分もありますよね。
私として
Re:民主党 (スコア:0)
Re:民主党 (スコア:0)
とどうして言い切れるかな。
・無料化による出入り口の増加→出入り口の渋滞の緩和
・段階的無料化→他の道路施策と足並みを揃えて渋滞発生を抑える
というような現実的な案を当然持っていることくらい、読み取れそうなものだが。
それにもまして、地方の高速道路のガラガラっぷりを見たことがあれば、「この資産をもっと有効
Re:民主党 (スコア:0)
→合流地点増加による渋滞の増加
>・段階的無料化→他の道路施策と足並みを揃えて渋滞発生を抑える
→段階的だろうが無料に近づくにつれて流量増加
現実的かぁ？
>地方の高速道路のガラガラっぷり
を
Re:民主党 (スコア:1)
>を有効に生かすのであれば、ガラガラ(一定基準以下の流量)のところだけ無料でいいじゃん。
都市部は有料化のままとマニュフェストに書いてありました。
さくっと調べてからどうぞ
Re:民主党 (スコア:0)
さくっと調べて回答していただけると助かります。