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信号の色青:進むことができる黃:止まれ赤:進んではいけないだそうなので黃黃赤は渡ってはいけない交差点ですね。
信号機の「赤、黄、青」。意味を正しく理解しよう。https://wakuwakuport.com/go/contents/no059/ [wakuwakuport.com]
うちの近くの幹線道路には、
青黄赤←↑→
の六灯表示で、青表示するタイミングがないものがあります。通常は右折禁止で、[←↑][黄][→][黄][赤]のパターン。
右折での事故防止のためなんだろうけど、どんどん置き換えられて、この道路は今はほぼ全部このタイプになってる。
うちの近くにそれ設置されたばっかの時、[赤]から[←↑]に変わったとき釣られるのかフライングなのか右折車が同時に飛び出すのを何回か目撃しました。
十字交差点での右折分離方式は近年増えてきた気がしますね。左折車対歩行者の事故防止も加えて、[↑][←↑][黄][→][黄][赤]のサイクルのパターンも見かけます。
名古屋にいたときは時差式信号でも矢印信号で制御されていたように思います。阪神間に引っ越して来てからは[時差式]の標識ですませているのしかまだ見かけません。
車道に左矢印信号が点灯してる場合は歩行者信号は赤だと思ってたけど、まれに青信号が点いてることもあるよね。
うちの近所じゃ車道が「赤+←↑」の時は並行する歩行者用信号も青の場合がむしろ多い。結局のところ矢印の方向に「進行することができる」というだけであって、他の交通が止められてるという保証にはならんってことだね。
でもそうなると右矢印が付いてるときでも対向直進が青信号という可能性も理論上ありうるのか(通達かなんかでその運用はNGとかだった気がするけど)。
そういうこと。意味するのは「限定的に矢印方向に進んでよい」ことだけで、矢印はべつに優先権なんて意味してないんだよね。
「青」でなく「赤＋←↑→」なら時差式信号、対向車や交差する横断歩道は赤だからさっさと曲がれ、なんてどこにも規定されてないし誰も保証もしてくれない。であるにもかかわらず、ドライバーがそう考えることを、安全を第一に考えるべき運用側が前提としてしまっている。危険な思い込み運転の助長と何が違うのよこれ。
名古屋は矢印に加えて、対向車線と違う点灯になるパターンも有るよ。
順行・逆行でタイミングが異なる時差式信号機は廃止して、時差が必要な信号機はすべてこれにしてほしい。[青][延長側 黄+矢印, 非延長側 黄][延長側 赤+矢印, 非延長側 赤][延長側 赤]
普通に多くね。でも「赤で進め」っぽくて嫌な感じ。後付けで作った仕様なんですかね。
名古屋には路面電車を転用した基幹バスレーンがあって、車線が [←↑][→][↑]となってる。一番右が基幹バスレーンな。
だからまさに>通常は右折禁止で、[←↑][黄][→][黄][赤]のパターン。となってる。つか、せざるを得ない。
更に路面電車が左折する箇所（市役所前の交差点）の車線は [←][↑][↑][→][←]となってる。一番右が基幹バスレーンな。信号は [↑][黄][←][黄][→][黄][赤]
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渡ってはいけない交差点 (スコア:2, 参考になる)
信号の色
青:進むことができる
黃:止まれ
赤:進んではいけない
だそうなので黃黃赤は渡ってはいけない交差点ですね。
信号機の「赤、黄、青」。意味を正しく理解しよう。
https://wakuwakuport.com/go/contents/no059/ [wakuwakuport.com]
Re: (スコア:0)
一灯のものもありましたが、三灯はもったいなぁと思った記憶が…
Re:渡ってはいけない交差点 (スコア:2)
うちの近くの幹線道路には、
の六灯表示で、青表示するタイミングがないものがあります。
通常は右折禁止で、[←↑][黄][→][黄][赤]のパターン。
右折での事故防止のためなんだろうけど、
どんどん置き換えられて、この道路は今はほぼ全部このタイプになってる。
Re: (スコア:0)
うちの近くにそれ設置されたばっかの時、[赤]から[←↑]に変わったとき釣られるのかフライングなのか右折車が同時に飛び出すのを何回か目撃しました。
Re: (スコア:0)
十字交差点での右折分離方式は近年増えてきた気がしますね。
左折車対歩行者の事故防止も加えて、
[↑][←↑][黄][→][黄][赤]のサイクルのパターンも見かけます。
名古屋にいたときは時差式信号でも矢印信号で制御されていたように思います。
阪神間に引っ越して来てからは[時差式]の標識ですませているのしかまだ見かけません。
Re:渡ってはいけない交差点 (スコア:2)
車道に左矢印信号が点灯してる場合は歩行者信号は赤だと思ってたけど、まれに青信号が点いてることもあるよね。
Re: (スコア:0)
うちの近所じゃ車道が「赤+←↑」の時は並行する歩行者用信号も青の場合がむしろ多い。
結局のところ矢印の方向に「進行することができる」というだけであって、他の交通が止められてるという保証にはならんってことだね。
でもそうなると右矢印が付いてるときでも対向直進が青信号という可能性も理論上ありうるのか(通達かなんかでその運用はNGとかだった気がするけど)。
Re: (スコア:0)
そういうこと。
意味するのは「限定的に矢印方向に進んでよい」ことだけで、
矢印はべつに優先権なんて意味してないんだよね。
「青」でなく「赤＋←↑→」なら時差式信号、対向車や交差する横断歩道は赤だからさっさと曲がれ、なんて
どこにも規定されてないし誰も保証もしてくれない。
であるにもかかわらず、ドライバーがそう考えることを、安全を第一に考えるべき運用側が前提としてしまっている。
危険な思い込み運転の助長と何が違うのよこれ。
Re: (スコア:0)
名古屋は矢印に加えて、対向車線と違う点灯になるパターンも有るよ。
Re: (スコア:0)
順行・逆行でタイミングが異なる時差式信号機は廃止して、時差が必要な信号機はすべてこれにしてほしい。
[青][延長側 黄+矢印, 非延長側 黄][延長側 赤+矢印, 非延長側 赤][延長側 赤]
Re: (スコア:0)
普通に多くね。
でも「赤で進め」っぽくて嫌な感じ。
後付けで作った仕様なんですかね。
Re: (スコア:0)
名古屋には路面電車を転用した基幹バスレーンがあって、車線が [←↑][→][↑]となってる。一番右が基幹バスレーンな。
だからまさに
>通常は右折禁止で、[←↑][黄][→][黄][赤]のパターン。
となってる。つか、せざるを得ない。
更に路面電車が左折する箇所（市役所前の交差点）の車線は [←][↑][↑][→][←]となってる。一番右が基幹バスレーンな。
信号は [↑][黄][←][黄][→][黄][赤]