「首都・阪神高速、2008年度からのETC義務づけ検討」記事へのコメント

費用対効果が（個人向け）

[elfsky (19115)]

ETC導入にかかる手間と費用をペイするためにどれだけ高速に乗れと……。

＃1年に1回乗るか乗らないかなんだが……。

オフトピですが、高速料金は時間制にして欲しいと思っている。
平均通行所要時間がを基準に、
通過するまでの所要時間が短い（＝速度超過＝違反）は高額に、
通過するまでの所要時間が長い（＝渋滞）は割引に、
なるようになるんだったら、計算の都合、ETC導入でも納得する～。

神の見えざる手

[Tod (31685)]

逆のやり方もあるようです。市場原理から言って、高速道路上の車両が多すぎるということは、
料金が安すぎると言えます。なので、平均所要時間などをフィードバックさせて、渋滞があれば高額に、
スムーズなら安価に設定すれば、理想的には高速道路上のトラフィックが一定となり、インフラを
最大限に有効利用できます。
まぁ、日本ではまず受け入れられないでしょうけどね。

Re:神の見えざる手

[Anonymous Coward]

日本の道路事情でそんなことしたら、
高速道路自体は快適になるかもしれないけど、
並走する一般道とその周辺は大変なことになります。

並走する一般道が生活道路の周辺住民だけど、
今でも、週末毎の高速道路から流出した通過車両による
渋滞や誘発される事故には頭が痛いです。

地元に関係無い、通り過ぎるだけの車は、
高速道路から降りてこないでください。

日本の都市圏の交通事情は、道路云々だけでは
改善不能なところまできてしまってると思う。
もう、車自体を減らす方法も一緒に考えないと
改善は難しいんじゃないかなー。

#利権まみれの交通行政じゃ、絶対無理だろうけど。

Re:神の見えざる手

[Anonymous Coward]

>日本の都市圏の交通事情は、道路云々だけでは
>改善不能なところまできてしまってると思う。
>もう、車自体を減らす方法も一緒に考えないと
>改善は難しいんじゃないかなー。

たしかにそれもあります。車多すぎっていうのは。
しかし、首都圏特に首都高に関しては、環状線の未整備の影響が大きいです。

私の場合東北道から千葉へ行くために、首都高経由で京葉道か東関道に行くことが多いですが、一旦入りたくもない都内・首都高に入る必要があります。
外環道がもう少し伸びれば、川口JCTから京葉道路まで直通するため、首都高の中央環状線等の混雑

Re:神の見えざる手

[souffle (31211)]

ほんと、環状線の必要性には同意します。神奈川方面から関越に乗るのがキツいこと…

中央環状線が渋谷線まで繋っても、関越は首都高とは離れたままなんですよね…。圏央道は自分には外側すぎるし、外環道が東名まで来るのは何十年かかるかわからないし、とうぶんは悲惨そうです。