「てんぷら油仕様のランクルがパリダカ完走を達成」記事へのコメント

ディーゼルエンジン

[Technobose (6861)]

最近、国内向け乗用車では全く見かけなくなりましたが、かなり環境対策が進んでいるようですね。
マニュアルミッション+ディーゼルの四駆がほしいなぁ。
ところで、ディーゼルでは、天然ガスやアルコールは燃料にできないものでしょうか。国内でもそういう資源は結構ありそう・・。

Re:ディーゼルエンジン

[Anonymous Coward]

国内の軽油からもっと硫黄分が減ればディーゼルにも活躍の余地があるんでしょうけどね。
あと、「A重油」なんてワケの分かんない重油のようで重油でない種類の油をどうにかすれば。

Re:ディーゼルエンジン

[piyore (21907)]

　だいぶ以前から喧伝されている誤解をお持ちのようなので、説明します。

　日本の軽油の硫黄は世界最小の10ppmをすでに実現しています。石油業界の大変な努力の元、規制を2年以上先取りして世界ではじめて実現されました。
http://www.paj.gr.jp/eco/sulphur_free/index.html [paj.gr.jp]
　現在発売されているディーゼルトラックはこの軽油を前提に設計されています。
　現時点の日本のディーゼル車排ガスレベルは世界的に見てもっとも厳しい規制をクリアしています。ただ、この規制に適合したエンジンは定期的なフィルターの灰掃除か、尿素水の補給と言ったメンテナンスが必

Re:ディーゼルエンジン

[Anonymous Coward]

日本の軽油は世界的に見て高品質かもしれませんが、
日本メーカーのディーゼルエンジンは世界的に見て決して高水準にあるとはいえません。
ディーゼルエンジンのハイパワー車がハイブリッド並みの燃費で走る等という話を聞くと、
日本は５年、メーカーによっては２０年は遅れているのではないかと、危機感を持ってしまいます。

いずれは燃料電池に取って代わるのかも知れませんが、どれだけ先になるかわかりません。
たとえばエタノール燃料の高圧コモンレールディーゼルでハイブリッド、
なんてあわせ技も近い将来ありえるわけで、ベンツが本気でそれをやったら、
トヨタやホンダはどうするつもりなんだろう？

Re:ディーゼルエンジン

[piyore (21907)]

　ベンツなどの欧州ディーゼル乗用車が最近大変話題になっていますが、これらの乗用車が適合している欧州の排ガス規制(EUROⅣ)は、日本の現行規制(平成17年規制、別名新長期規制)に比べると一段甘く、走行モードも高速寄りのため、対応は楽です(日本の試験モードは渋滞路想定で非常に厳しい)。
　実際、国内トラック4社では、比較的簡単にEUROⅣ対応のエンジンを開発し供給しています。一方、ベンツの日本向け乗用車は一つ前の平成14年規制での導入であり、輸入車の特例を利用したものです。ベンツディーゼル乗用車導入の話題が出たときには、どのような技術・サービスで日本の規制に対応するのか、お手並み拝見と思っていたのですが、蓋を開けてみれば抜け道を利用した輸入で、ちょっとがっかりしました。(彼らの大型トラックを研究すると、さすがに凄いのですが。ミッションの工作精度なんてあきれ果てるオーバースペックだし)
　親コメントにある高圧コモンレールディーゼル+ハイブリッドですが、日本のトラック4社はそれぞれに特色のある方法ですでに発売済みです(さすがにエタノールのディーゼルは難しいですが)。地味ですが、日本のトラックはそれを支えるインフラ(燃料や整備)も含めて、この数年で非常に進歩し、世界最高レベルに達しています。
道路でもあんまり邪魔者扱いしないでー

トラック屋として自慢臭いけどIDで

Re:ディーゼルエンジン

[Anonymous Coward]

国内の全てのディーゼルエンジンが、あなたが「世界最高レベル」という日本の現行基準を満たすものとなれば、邪魔者扱い度が下がるかもしれませんね。

あとは、運転者としてもモラルの向上が必要だと思います。
他の車を煽ってみたりとか、違法無線機搭載して沿線に毒電波吐きまくりとか、無駄に大音量のクラクションで知り合いと挨拶を交わすとか…。車の性能がよくなっても、運転者の性能が向上しなければ、結局は邪魔者扱いされ続けることでしょう。

# 国道171号線のその区間の最高速度で走ってて、か○め急送の車に「蛇行, クラクション, ハイビーム」で煽られたことがあるのでAC。

Re:ディーゼルエンジン

[hanetaro (21793)]

　それらのモラルの問題がディーゼルエンジンと何か関連があるのですか？

#まさかディーゼルの排ガスやディーゼルエンジンから出る何かが脳に影響を与えてるのか？

Re:ディーゼルエンジン

[Anonymous Coward]

#1101049のACです。
> # 国道171号線
国道179号線の間違いです。

Re:ディーゼルエンジン

[Anonymous Coward]

＞# 国道171号線のその区間の最高速度で走ってて、か○め急送の車に「蛇行, クラクション, ハイビーム」で煽られたことがあるのでAC。

50km/hですか。ご苦労様です

Re:ディーゼルエンジン

[Anonymous Coward]

彼は天ぷら油ではなくラードを入れて中で固着しちゃったのさ。

Re:ディーゼルエンジン

[Anonymous Coward]

えっと、「ご苦労様」というのは、「最高速度で走ってるやつが悪い」ということでしょうか。

時効なので、もう少し書きます。
国道179号線 (171は間違いでした。すみません) のその区間の最高速度は50km/hrです。
道路は片側1車線で追い越しのためのはみ出し禁止区間。
実際は、60km/hr程度の速度が出ていたと記憶していますが、あのころは若かったからもう少し出ていたかもしれません。
走りなれた道で、私の当時の車では70km/hr以上だと一部カーブで危険を感じる状態でした。

以上の状態で、煽られました。普段だと、自車の後ろで「あ、少しイライラし始めてるかも

1つ質問です。

[Anonymous Coward]

尿素の補給って簡単になったんですか？ガソリンスタンドに置いてあります？

釈迦に説法のような気がしますが、現状のDPFは定期的に内部クリーニングを行なう必要があり、そのためにはある程度定常走行状態が必要なはずです(排気温度上げてDPF内にたまった煤を燃やすために燃調いじる必要があるが、エンジン負荷が変動する条件下ではやりずらい)。このため、日本の都市部のように頻繁にストップアンドゴーを行なう(てゆーかそれしかしない)環境下では、車検以外の定期的なメンテナンスをあまり期待できない自家用車にDPF付きのディーゼルというのは、少なくとも今のままのDPFでは正直無理だと思ってます。

# 目詰まりしたDPFは、ただの排気抵抗。
#(へたすりゃ燃えるって)

現状では欧州各メーカーのディーゼルはDPF一色(特に乗用車向けは)ですが、尿素の補充の問題さえクリアになれば、日本では小型トラック向けのディーゼルを乗用車に転用するパターンもありかな、と思ってるので。

Re:1つ質問です。

[Anonymous Coward]

元コメントの人ではありませんが、知っている範囲で。

尿素SCR用の尿素水（AdBlue）の補給インフラは、まだ全国のガソリンスタンドに配備というレベルまでは行っていません。しかし、以前に比べれば増えているようです。
補給可能場所の検索ページ [mapion.co.jp]を、日産ディーゼル工業が提供しています。

将来的には、どのメーカの車（ディーゼル商用車）もSCR+DPFになるだろう、と言われていますので、今後も補給可能場所は徐々に増えていくと思います。

ただ、現時点で大型トラック・バスで使用されている尿素SCRは、排気管内に尿素を噴霧する際に圧縮空気を使用するタイプですので、エアータンク＆コンプレッサを持っていない中・小型トラックには流用することが出来ません。
「エアー・レス型」などと呼ばれる、乗用車まで使用可能なシステムを各社開発中（一部実用化）ですが、なかなか難しいらしいと聞いています。

また、「尿素の補給は面倒（某トラックドライバー談（知人とも言う））」という事もあって、乗用車への採用は難しいのでは無いかと思っていたら、やはりメルセデス・ベンツの乗用車向け尿素SCRでは、尿素の使用量を減らして（それで充分浄化できるようにシステムを構成している）、サービス工場での定期点検時に補給すれば普段は尿素水を補給する必要はないようにしているようです。（この辺は雑誌記事が情報源で、裏は取ってません）
でも、個人的には乗用車向けであれば、ホンダの新型触媒 [honda.co.jp]みたいなのが素敵なんじゃなかろうか、と思ってます。

# 私もトラック屋さんですが、臆病なのでAC

Re:ディーゼルエンジン

[Anonymous Coward]

どうするもなにも、今環境面で一番進んでる乗用車用ディーゼルエンジンは、ホンダのもの [honda.co.jp]だと思いますが？

そもそも、2年も前にヨーロッパで売りだしたアコードのディーゼルの評価が高いのもご存じない？