「日産が量産電気自動車「LEAF」を発表」記事へのコメント

エミッションゼロねえ・・・・

[tmkzr (19129)]

確かに自動車単体でみればエミッションゼロなのかも知れないけど、エネルギー発生させる場所を自動車内部から発電所に転嫁しただけなんだから、ゼロというのは詭弁だよね。結局石油燃やして電気作っていたら一緒じゃん。発電所から電気にして運んだほうが、内燃機関使うよりも効率がいいっていうならまだわかるけど、そういう議論一切しないし。

そう考えると、トヨタのハイブリッドは動力二つ付いていて、最初は気持ち悪いシステムだと思ったんだけど、自動車の制動力を動力に繋げるというシステムは、エネルギー効率上げるという意味では結構優れているのではないかと思った。バッテリ製造と廃棄の環境負荷の議論も必要だけど。

#トヨタの工作員みたいになってしまった。本当は日産が好きなんだけど。

Re:

[nim (10479)]

＞自動車の制動力を動力に繋げるというシステム

回生ブレーキは、ハイブリッドじゃなくても電気自動車には基本的に
ついているものだとおもいますが。
電車にもついてるのありますよね。

ハイブリッドは、つなぎの技術としてはいいのですが、モーターとエンジン、
燃料タンクとバッテリーと、同じ役割の装置を重複して持たなくてはならない
ところが重量的には決定的に筋が悪いと思います。

Re:

[qem_morioka (30932)]

>ところが重量的には決定的に筋が悪いと思います。

そこを嫌った技術の日産、ハイブリッドなんて中途半端な車はいらねぇ、
やるならイキナリEVだぜ!!というところでがんばってたところで

　プリウス・インサイトのハイブリッド車大人気

で、大慌てでハイブリッドじゃなくてもエコカー減税あるよ広告とか
今回のこんな車出すよ!!来年のいつになるかわからないけどね発表とか。
大変なんだなーと。

もちろん日産独自でハイブリッドな車は過去出そうとしてたりするのですが
いかんせん先走りすぎたのか、開発中止になったりしてますねー

Re:

[GkCker (15170)]

昔EV開発に関わっていた経験から思うに、ハイブリッドと純粋なEVだとハイブリッドの方が技術的難易度が高いと思いますよ。

特にプリウスの場合は、単純にエンジン取っ払ってモーター出力を上げてバッテリ容量を大きくすれば完成度の高いEVになります。
モーター出力とバッテリ容量拡大は力技の世界ですが（モーター制御技術は既に持っている）エンジンとモーターの滑らかな協調制御は難しいです。

最近慌てて発表されだしたEVは、ハイブリッドを作るにはまだまだ技術開発が必要だけれども、環境対策で遅れを取っていると思われたくないメーカーが、技術的には比較的簡単なEVをコンセプトで見せようというのが実情だと思っています。

Re:

[Anonymous Coward]

> 最近慌てて発表されだしたEVは、ハイブリッドを作るにはまだまだ技術開発が必要だけれども、
> 環境対策で遅れを取っていると思われたくないメーカーが、技術的には比較的簡単なEVを
> コンセプトで見せようというのが実情だと思っています。

日産の場合、カルロス・ゴーンの指導のもと、コスト削減を徹底的にやることで
一時的に黒字になったんですが、技術製品を作って売っているという企業としては
致命的な技術開発費や製造部を削減しちゃうと言う自滅行為をしたので、
技術競争（ハイブリッド車など）から取り残されちゃってますね。

軽自動車を三菱から買い、欧州で他社と共同で開発したことになっている低公害型
ディーゼルエンジンも、搭載車のATとの相性が合わずにMTのみの提供となるなど、
行き当たりばったりでうまくいってませんね。

かつてトヨタのライバルとして頑張った威光はもはや無く、残り少ない人気スポーツ車の
スカイラインをSUVにしたりして売れるかどうか試してみたり、もう痛々しい限り。

Re:

[Anonymous Coward]

ゴーンは悪くないよ！
技術開発を蔑ろにして変な名前の車ばっかりにした連中の尻拭いを充分やってるよ！
フェアレディＺも復活したし技術開発にもちゃんと金かけてるよ！
たとえば日産だってハイブリッド車 [nissan.co.jp]売ってるんだぜ？

あ、これはエルフのOEMかorz

#技術の日産、か・・昭和は遠くになりにけり

Re:エミッションゼロねえ・・・・

[Anonymous Coward]

リーフとかエルフとか、いい加減卒業しなさい