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ブリヂストン、F1から撤退」記事へのコメント

  • と常々思っているのですが。

    V8、V12、3.5L NA、1.5Lターボ、3ローターロータリー
    ウイングカーに可変空力デバイス、アクティブサスにトラクションコントロール、
    タイヤが4つでも6つでもすべてアリアリ。
    ただし決勝でGASは100L、途中給油無しでそれで走りきれと。
    チェッカー受けられなかったらノーポイントw
    上位入賞は次回の決勝で給油量カットwww

    グランプリの走行距離ざっと300km、リッター3キロで走れないとは思えない。
    開発費は跳ね上がるかもしれませんが、これならメーカーの本気が見られるのでは。

    正直、今のF1はつまらん。
    --
    〜後悔先に立たず・後悔役に立たず・後悔後を絶たず〜
    • >グランプリの走行距離ざっと300km、リッター3キロで走れないとは思えない。

      リッター3キロの車がどれだけ魅力を持てるか?を競うより、
      リッター30キロの車がどれだけ魅力的かを訴求する方が簡単だと思う。

      • じゃあタンク容量を10リットルに制限するのが手っ取り早いか。
        300km/hでリッター30。すごいぜ。市販車にフィードバックしてくれ。
        • >>>グランプリの走行距離ざっと300km、リッター3キロで走れないとは思えない。
          >> リッター30キロの車がどれだけ魅力的かを訴求する方が簡単だと思う。
          >300km/hでリッター30。すごいぜ。市販車にフィードバックしてくれ。

          走行距離を1時間で走る制限でもあるのかな?

          1時間番組におさまるので、それはテレビ興行的によいかもね。

          実際、公称だけどリッタ−30キロを謳う自動車が売られているわけで、
          ガソリン使ってメーカの威信を掛ける様な場所(レース)ならそれくらいの燃費でやればよいと思うのだけどね。

          できたら、市販のレギュラーガソリンでやると、もっとよいだろう。
          サプライヤーは宇佐美か太陽か?

          • >>走行距離を1時間で走る制限でもあるのかな?

            >>1時間番組におさまるので、それはテレビ興行的によいかもね。

            >>実際、公称だけどリッタ−30キロを謳う自動車が売られているわけで、
            >>ガソリン使ってメーカの威信を掛ける様な場所(レース)ならそれくらいの燃費でやればよいと思うのだけどね。

            >>できたら、市販のレギュラーガソリンでやると、もっとよいだろう。
            >>サプライヤーは宇佐美か太陽か?

            レギュラーガソリン、と限定した時点で、
            プリウスとインサイトのワンメイクレースで確定ですね。

            欧州メーカーのBセグティーゼル、ゴルフTSIのような加給でダウンサイジングしたエンジン、
            日産や三菱のEV、テスラロードスター、なんかも出れるようなレギュにしないと、
            TV的には全然面白くないコンテンツになってしまいますよ。

            #トヨタか、本田、お金を多く出したほうを勝たせてあげる、ってのはお約束で。

            • >レギュラーガソリン、と限定した時点で、
              >プリウスとインサイトのワンメイクレースで確定ですね。

              最近の車はプレミアム指定でも、レギュラーで動くらしいね。
              出力とかは満足には出ないみたいだけどね。

              ちょっといじればレギュラー仕様になるだろ?

              >TV的には全然面白くないコンテンツになってしまいますよ。

              安く走れるというのは、TV的な興味より、より大きな売り文句になると思うけどね。
              たとえばさ、HV車とかで、リッター20キロとかで走って、優勝とかね。

              >トヨタか、本田、お金を多く出したほうを勝たせてあげる、ってのはお約束で。

              そうそう、別のストーリーで電気自動車さんも300キロ走破を確約するのも出て来たらしいので、電気自動車さんも参加しそうだね。
              その場合の燃費換算は、どうなるんだろう?
              レース場のある国のガソリンと電力の価格から、比率とか計算すると面白いかもしれないな。

              暫定税率をとっぱらうとガソリンの方が有利だとかありそう。

              • by Anonymous Coward
                > 最近の車はプレミアム指定でも、レギュラーで動くらしいね。

                間違ってレギュラーガソリンを入れてエンジンがお釈迦になったら
                しゃれにならん。

                ただ、何も考えずにハイオクと同条件でレギュラーを燃やすと
                プラグで点火する前に自然発火してしまうので、そこは調整が必要。
              • >間違ってレギュラーガソリンを入れてエンジンがお釈迦になったらしゃれにならん。

                それっていつ頃の話ですかね?
                最近のはノックセンサーとかが発達していますよ。

                >ただ、何も考えずにハイオクと同条件でレギュラーを燃やすと
                >プラグで点火する前に自然発火してしまうので、そこは調整が必要。

                ノッキング防止でなんとかするとかね。
                大規模改造ではなくて、調整の範囲でしょう。

                親コメント
              • by Anonymous Coward

                ノックセンサーがあるのと、エンジンがフルパワー出せるのとは別問題です。
                当然の事ながら、ノックセンサーが働いてる場合、エンジンはフルパワー出せません。

                欧州車がハイオク指定なのは、贅沢品だから、ではなく、
                向こうのガソリンのオクタン価が日本で言うレギュラーとハイオクの中間だであるため、
                安全を取ってハイオク指定をしているわけで、
                レギュラー指定、といわれれば、国内だけでなく、
                欧州のレギュラーガソリンの使用も認めるべきでしょう。

                そもそも、ノックセンサーが働いてて、フルパワー出せない相手に勝って、
                メーカーの威信が守られた、なんていう安いプライドの持ち主が、
                日本の代表的メーカーであるとすれば、逆に怖いですね。

計算機科学者とは、壊れていないものを修理する人々のことである

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