「米国のレクサス暴走問題、メディアはトヨタに厳しい目」記事へのコメント

パニックボタン

[Anonymous Coward]

1.レクサスＥＳ３５０は、フロアマットのズレを指摘されて2007年リコール対象となって改修されていた。
2.事故車には、ＥＳ３５０用より前後がやや長い、別のレクサス用の全天候型フロアマットが装着されていた。
3.死亡したドライバーはカリフォルニア州高速警察の隊員（当時４５歳）で、十分な運転歴があった。
4.事故車は、ドライバーの所有ではなく、トヨタ・ディーラーから代車として貸し出されていた車だった。
5.レクサスのイグニッションはキーではなくボタン式で、エンジンを切るにはボタンを３秒以上押し続けなくてはならない。
6.暴走時、ハザードランプを点滅

Re:

[Anonymous Coward]

最近の車はよくわからないのだけれども、

・ブレーキは使えなかった？エンジンの加速力のほうが強い？
・ニュートラルにはできなかった？

という疑問があります。
同乗者が足元にもぐりこんでアクセルを戻すとかいうことも
できなかったのかとも思いますが、それは欠陥の内容と状況次第。

Re:

[bitterbeer_sweetwine (37563)]

>最近の車はよくわからないのだけれども、

事故の記事とか読んだけど、最初に思ったこと「サイドブレーキは付いてなかったのかな？」

>ニュートラルにはできなかった？

レクサスではないけど、ニュートラルに入れつつサイドブレーキで止めたことがあるけどね。
多少、挙動が不安定になるけど、サイドブレーキで止められるはずなんですけどね。

Re:パニックボタン

[2channeller (13213)]

サイドブレーキなどもっと低速でも効きゃしません。アクセルの力のが強いです。
母がたまにサイドかけたまま発進します(笑

Re:

[Anonymous Coward]

ニュートラルに入れているという家庭なのに？

とはいえ、一部情報によるとニュートラルにも入れられないとかいう話も。