「北海道新幹線「貨物列車が脱線する恐れ」でスピードが出せないかも？」記事へのコメント

青森県曰く、「新幹線らしくって」ｗ

[masakun (31656)]

河北新報より

「在来特急と同じスピードなのに新幹線？」と疑問の声が上がっている。
「いつどうやって、新幹線らしく２００キロ以上で走行できるのかを具体的に、早期に示してほしい」と求めている。

青函トンネルで減速したって、新幹線は新幹線なんだけどね。それに在来線特急も 140km/h で走行しているわけだし、共用区間には新津軽駅（仮称）もある。そこにいくらか停車することも考えたら、無理して 200 km/h で走行する必要もないと思うのだが。

# 青森県はスピード狂なのか？

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モデレータは基本役立たずなの気にしてないよ

Re:

[Anonymous Coward]

この区間だけで18分も余計に時間がかかることが許されるなら、リニアBルート(諏訪まわり)などは余裕で受け入れてもらえそうですね。

Re:青森県曰く、「新幹線らしくって」ｗ

[Anonymous Coward]

既設の設備に対する制限をどう運用していくかという問題と、
これから作る設備に対して、(他から見て)意味のない制限を加えようとしている問題を
同一視できるとはすごい思考回路してますね。

#長野県知事や、諏訪辺りの土建屋が既設の制限というなら納得。

Re:

[Anonymous Coward]

オフトピになりますが、長野市など長野県北部は北陸新幹線があるので
「もうCルートでもDルートでもなんでもいいよ。それより駅の設置費用の地元負担が県の財政をorz」
的な感じになっていて、Cルートの駅が予定されている県南部もCルートを押しているので（生活圏・経済圏的には岐阜・名古屋に近い。実際に岐阜に県をこえて合併してしまったところまである）、諏訪地域が孤立しているような状況です。

Bルート派は中央線が平行在来線切り放し三セクになって、現行で毎時一本ある特急「あずさ」「しなの」がなくなってしまうことも懸念していたのですが、JR東海・東日本が中央線はその

Re:青森県曰く、「新幹線らしくって」ｗ

[astro (17245)]

諏訪地域といえば、精密工業。ここはセイコーグループの最大拠点だからね。
地元が諏訪ルートにこだわるのは、商業の中心地である東名阪と諏訪の精密
工業地帯とのつながりだろうね。

中央線の経営分離はないでしょう。中央東線はそもそも事業会社が違います
から並行在来線の指定を受けませんし、中央西線は仮にリニアが諏訪ルートを
通っても、中津川～塩尻までの沿線と離れて走りますから切り離すことはない
でしょう(それにJR東海としては、名古屋～長野の在来線特急はかなり好調の
ようですから、みすみすそれをバスに取られるつもりもないでしょう)

諏訪地域の自治体としては、都市圏からの速達性によって誘致を加速したいと
いう思惑でしょう。JR東海としては、東海道新幹線のバイパスとしたい以上は、
最短ルートで建設するのが最も合理的と考えるのは当然でしょう。
JR東日本は、本音では諏訪ルートは避けてもらいたいのでしょう。(それによっ
て少なくとも松本～諏訪～甲府（～新宿）間の連絡運輸の需要は確保できますし、
甲府～高尾間の高速化改良の投資をしなくても済みます)

Re:

[Anonymous Coward]

同じく東信地方の住民ですが、正直さっさとＪＲ東海にはＣルートに決めてほしいと思ってます。

北陸新幹線の場合は、安中榛名－軽井沢間の碓氷峠が210km/h制限かつ軽井沢駅付近に110km/h制限
のカーブがある上、佐久平駅、上田駅周辺にも260km/hで通過できないカーブがあるので、実質
260km/hが出せるのは五里ヶ峰トンネルくらいです。長野以北はともかく現状の長野高崎間はこれ
以上の速度向上は無理でしょうね。

だって駅だけあっても仕方が無い

[Anonymous Coward]

既に新幹線が通っている新潟は「駅ひとつあるくらいじゃ何の役にも立たない」ということが良く判ってるんですよ。

# 具体例は浦佐駅。駅前の過疎っぷりはすごいぞ。

それでも通る以上は金は出せと言われるんだから、やる気なんて出しようが無い。

Re:

[Anonymous Coward]

> それでも通る以上は金は出せと言われるんだから、やる気なんて出しようが無い。
固定資産税だけで切り離された在来線の赤字を埋めてなお余る額の収入が入るのに、ごねてる泉田のほうがおかしいの。
それに彼ら上越新幹線の建設費はビタ1文も払ってないじゃない。