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WRCのレギュレーション変更は、「日本車狙い打ち」じゃないです。Gr.Aのホモロゲーションを満足するだけ4WDスポーツ車を量産しているメーカーが、日本にしか存在しなくなっただけです。他のメーカーが参入し易い様に、市販車をベースに大幅に改造する事を認めたのが、2LターボのWRカー。で、初期はスバルとトヨタが好調でした。（三菱は、初期はGr.Aのまま参加して4連覇してましたが）市販車ベースと掛け離れたから意味がないとか、フランスの2社は会社を挙げてのワークスだから有利だ、なんてのは言い訳ですよ。イギリスのMスポーツに委託して参戦しているフォードにも勝てなくなったんだから。
もともとの経緯（Gr.B→Gr.A）を考えたらそうとも言えないですが。世界中で争う「世界選手権」が、特定の国の車しか出なくなったら人気は伸びないですよ。ホンダのターボエンジンに勝てないから、ターボエンジンは廃止してしまえ、とは次元が違います。まあ、今となってはGr.Aに戻すことは無理でしょうけどね。日本でもランサー・エヴォリューションやインプレッサ WRXなんかをホモロゲをクリアするだけ作るのは無理でしょうから。
マジレスすると今の日本では勝てるディーゼルエンジンを作れないので杞憂です。ディーゼルをスポーツで使うのが今のヨーロッパの流行なうえ、日本のディーゼルは業務用に特化した進化をしているので。
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コンピュータは旧約聖書の神に似ている、規則は多く、慈悲は無い -- Joseph Campbell
欧州チームでよかった (スコア:0)
Re: (スコア:0)
Re:欧州チームでよかった (スコア:1, 興味深い)
Re:欧州チームでよかった (スコア:1, 興味深い)
1989年に3.5L NAに完全移行したF1と違ってSWCの方は移行期間で揉めに揉め、1991年まで旧レギュレーション車の混走を認めましたが、91年はレギュレーションのアヤからロータリーがパワー・ウェイトレシオで最強となってました。マツダ・スピードの大橋孝至監督のタフ・ネゴシエーションがもたらした優勝ですね。本社では嫌う向きも多かったみたいだけど。
Re: (スコア:0)
というか、プジョーが勝つためのレギュレーション変更と思ってました。
# 結果論ではシューマッハをF1に連れて来るためだったかも？
Re: (スコア:0)
Re: (スコア:0)
それまでのロータリーカーの成績は狙い打ちで禁止するほど素晴らしいものではありませんでした。
ルマンの成績はこんなもんです。
1986 757:リタイア
1987 757:7位
1988 757:15位、767:17位、19位
1989 767:7位、9位、12位
1990 767:20位、787:リタイア、リタイア
(ここでエンジン規定が変わり、1991年は移行期間)
1991 787:8位、787B:優勝、6位
日本車狙い打ち的な事例を挙げるなら、F1のターボ禁止とかWRCのWRカーのほうが適切でしょう。
Re:欧州チームでよかった (スコア:1)
WRCのレギュレーション変更は、「日本車狙い打ち」じゃないです。
Gr.Aのホモロゲーションを満足するだけ4WDスポーツ車を量産しているメーカーが、日本にしか存在しなくなっただけです。
他のメーカーが参入し易い様に、市販車をベースに大幅に改造する事を認めたのが、2LターボのWRカー。
で、初期はスバルとトヨタが好調でした。（三菱は、初期はGr.Aのまま参加して4連覇してましたが）
市販車ベースと掛け離れたから意味がないとか、フランスの2社は会社を挙げてのワークスだから有利だ、なんてのは言い訳ですよ。
イギリスのMスポーツに委託して参戦しているフォードにも勝てなくなったんだから。
Re: (スコア:0)
そこでレギュレーション変更したら、それは「日本車狙い撃ち」だと思うが。
Re:欧州チームでよかった (スコア:1)
もともとの経緯（Gr.B→Gr.A）を考えたらそうとも言えないですが。
世界中で争う「世界選手権」が、特定の国の車しか出なくなったら人気は伸びないですよ。
ホンダのターボエンジンに勝てないから、ターボエンジンは廃止してしまえ、とは次元が違います。
まあ、今となってはGr.Aに戻すことは無理でしょうけどね。
日本でもランサー・エヴォリューションやインプレッサ WRXなんかをホモロゲをクリアするだけ作るのは無理でしょうから。
Re: (スコア:0)
あまりにも速く・あまりにも危険になってしまったためGr.Aにその座を譲ることになったんですよね？
それ以前はクワトロや205、デルタといった車で欧州勢が頑張っていたわけです。
ところが年間200台作ればよかったGr.Bに対し、ベースを年間2500台作った上で
エボリューションも500台作らないといけないGr.A規定は厳しすぎた。
その結果、ランチア以外のメーカーがいなくなり、ランチアも撤退すると日本勢だけになったわけです。
そこでGr.Aの台数制限を引き
Re: (スコア:0)
Re: (スコア:0)
マジレスすると今の日本では勝てるディーゼルエンジンを作れないので杞憂です。
ディーゼルをスポーツで使うのが今のヨーロッパの流行なうえ、日本のディーゼルは業務用に特化した進化をしているので。
Re: (スコア:0)
吸気量を制限するリストリクタの径の上限を規定したりターボ係数（排気量*係数を
過吸なしのエンジンに合わせる）なんてやりかたでさじ加減ひとつで不利にできるし
そうしてきたわけですよね。
ディーゼルなんかさらに燃料も違うわけでさじ加減を勝てる方向にもっていったと
疑われてもしかたないと思いますけどねぇ。
まぁ自動車レースなんてもう新興メーカーが宣伝に使うぐらいしか価値がないと
思いますね。
日本メーカーが出続ける意味なんかとっくにないし。
ハイブリッドで本気で勝ちに行ったらまた不可解な条件がつけられると思いますよ。
給油回数が少ないからタイヤ点検のためにピットストップしろとか言い出しそう。