「自転車の利用振興策を取ると、CO2が増える」記事へのコメント

つくばの事例で言えば

[Anonymous Coward]

大学内の北端の学生寮から商業地区のつくば中央駅まで、ほぼ完全なペデストリアン [goo.gl]が完備されていて(ただし雨天時はすっごい滑るよ)、学生は経済的な事情で自転車利用 [goo.gl]が多く、一方でGT-Rなら200km/h出せる高規格道路 [goo.gl]も整備され、成人は車利用が多いけど、関東鉄道はまだバス路線 [goo.gl]を維持してるよ。

Re:

[Anonymous Coward]

・つくばエクスプレスでの通勤・通学者も多い
・駅前駐輪場がほとんど有料
・買った自転車が使い捨てになる可能性大
・バスが茨城にしては結構頻繁に来る

なのでそこまで自転車に最適化されているとは言えない。

Re:つくばの事例で言えば

[aere (24645)]

ペデストリアンデッキも、センターから南の区間は歩行者と自転車を区分したデザインになっていますが、実際にはつくば市では自転車利用者よりも多いと思われるジョガーの方の占有となっており、通常の自転車通行可の歩道になってしまっていますね。 本題に絡めて考えると、自転車についても、パークアンドライドを前提とした公共交通機関との連携が必要かなと思います。

Re:

[Anonymous Coward]

つくばの実際についても興味深いところですし、それと、自転車レーンを我が物顔で通行する歩行者、ジョガーへの教育、啓発、指導がなければ、安全交通秩序は成立しないというのも実際のところでしょうね。
自転車レーンは自動車の我が物顔な違法駐車や歩行者の我が物顔な通行により機能不全に陥っているところが多い。そして、そんな自転車レーンを走らず歩道や車道を走るとやんや言われる。
本当にモラルやマナーがなっていないのは、もしかしたら歩行者や自動車運転手なのかもしれませんね。また、日本は自転車レーン整備率が、先進諸国でもっとも未熟な国でもあります。それだけ日本は後進国的なのだといえるでしょうね。先進国は歩道と同じように自転車レーンを整備していますし。
自転車活用環境整備については、日本の意地を見せて列強を追い抜いてほしいものです。