「米国でのトヨタ車急加速事件、ファームウェアに欠陥があったとの見方ふたたび」記事へのコメント

想定されるケース

[Anonymous Coward]

電子制御スロットル搭載車では
アクセルオフ時に以下のような制御を行います。
1.燃料供給カット
2.スロットルバルブ全開

2.の制御はポンピングロスを削減して燃費効率向上に繋げるために行われるのですが、
この状況でECUのバグによって、燃料が供給されてしまうと、
問題の急加速が発生してしまいます。

トヨタは問題ない、と高をくくっていますが、
もし本当にバグがあると、問題は1つの車種に留まりません。

トヨタ車のECUはデンソーが作っていますが、
もし、共通ライブラリー由来のバグだと、
北米カムリ以外の車種や他メーカーの車種にも影響が広まる可能性が有ります。

Re:

[Anonymous Coward]

アクセルオフ時に以下のような制御を行います。
1.燃料供給カット
2.スロットルバルブ全開

とだけか書かれていますが、そんな単純な機構なんですか？
そんな部分が問題だと言い出したら、トヨタ車とかデンソー製とかじゃなくって、電子制御スロットルを搭載した車ほぼ全てが問題だという話になりませんか？

実際にはもっと複雑で、その複雑さの中身が適切かどうかが問題なんじゃないの？

Re:想定されるケース

[guicho2.71828 (38877)]

> とだけか書かれていますが、そんな単純な機構なんですか？
だいたいあってる。
ガソリンエンジンはだいたい成熟した技術で、
スロットルとかの基本的な機構自体はそんなに変わらないし複雑にはならない。
言うのも何だけど、ばらしてみればわかる。
海外のプライベータなら、最近の電子制御スロットルを古い車にくっつけて自作ECUで制御したりもしている。
基本ただのPWM制御のサーボモータだからね。

燃料供給カットはかなり古い車でも既に採用されている。電制スロットルがなくてもできることだから。
一方スロットルバルブ全開(つまりアクセル全開と同じ)はそれより少し後で普及した技術。
直噴エンジンだともっと豪快で、アクセルオンでもなるべくスロットル全開にして、
とにかく沢山空気を入れてポンピングロスを減らし、ただし燃料は少量を高圧で出す。
ふつうなら燃料が薄すぎると燃えないが、しかし圧縮+直噴の成層燃焼なのでちゃんと燃える。

>そんな部分が問題だと言い出したら、トヨタ車とかデンソー製とかじゃなくって、電子制御スロットルを搭載した車ほぼ全てが問題だという話になりませんか？
スロットル操作にバグがあれば、問題にはなるよね。
それを言っちゃうと、電動パワステも電気制御ブレーキも全て問題になりますが。
悪いのは電制ではなくバグ。

まあ、加速感の悪い電制スロットルは自分も嫌いだけどね!

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新人。プログラマレベルをポケモンで言うと、コラッタぐらい

Re:想定されるケース

[imaic (31975)]

ホンダのハイブリッドエンジンはスロットルを全開にするのではなく、バルブを全閉にするようになってる。

Re:

[Anonymous Coward]

ちと教えてくだされ。

> 直噴エンジンだともっと豪快で、アクセルオンでもなるべくスロットル全開にして、
> とにかく沢山空気を入れてポンピングロスを減らし、ただし燃料は少量を高圧で出す。

三元触媒用の空燃比制御はどうなっているんでしょう。そのまま読むと空燃比制御を放棄している様に思えるんですが。

Re:想定されるケース

[saitoh (10803)]

排気ガスを吸気側に回して、(フレッシュな)空気燃料比でなくて酸素燃料比を制御しているんじゃなかったっけ？