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>皆さんの中にFCV購入を予定している人はいるだろうか。
i-MiEVとかと一緒で、買うのはお役所や企業が環境にも気を使っていますとアピールするために広報費で買う車でしょ？
i-MiEVやリーフはオモチャみたいなサイズと外見な上に航続距離も短い、充填にも時間がかかるという問題があるので、ごく限定的な業務にしか使えません。
一方、燃料電池自動車は中～大型セダンくらいの大きさで航続距離も通常の自動車にひけを取らないので、普通に重役や来賓の送迎といった会社の顔的な業務に使えそうです。（つまり広報車としてのインパクトはより高いはず） 700万というのは高いけど、レクサスや欧州車を買うことを考えたらそんなに違いがあるわけでもないし。
＞充填にも時間がかかる
これ、バッテリー自体を交換する（ガチャンガチャンって感じで）方式はなんでダメなんでしょうね。
リーフのバッテリーでも300kgあるそうですので、専用の交換機を開発しないと無理でしょうね。また、各車種毎にバッテリーの仕様や搭載場所が違うと、交換機もそれぞれ専用になったり、複雑な機構になったりしそうですから、仕様の共通化も必要です。
あと、交換するバッテリー(あらかじめクルマに載っていたほう)の残量に応じて払い戻してくれる仕組みも欲しいです。
ふと思ったのだが、別に電池が300kgである必要はないですよね？もっと軽い電池をたくさん積むってのは実現不可能なんでしょうか。一個ずつ消費できるように制御できれば空の電池だけ交換していけば使いかってはよくなると思うんのですが・・・
何ｋｇなら予備電池をいくつ携行しますか。たとえば、15kgを2個？それくらいなら、電池切れになったときに、充電できる場所を探すだけの避難マージンが得られるかもしれない。しかし、それとて航続距離を延ばすという目的には使えない。
ところで、EVの困るところは電池残量が分からないというのが切実。残量バーグラフは出るが、ガソリンの液面のような実測値ではなく、計測方法は不明だが推定値である。実際に利用してみると「半分を過ぎてからの減りがものすごく早い」という感想が聞かれる。目的地で残量が半分だと、帰ってこれないなんてことがおこる。なので、航続距離一杯の運用は冒険の旅になる。その点、充電場所を探すための分の予備があれ、航続距離一杯に走ることも可能となる利点が見いだせはする。
電池がi-MiEVで200ｋｇ、リーフで300ｋｇはある。交換するような仕様にしたところで、そんな重量物は携行できないので、用意していた拠点でジャッキを使って積み替え作業なんて使い方になるでしょう。どうしてもEVで航続距離が必要なら、80㎞ごとに拠点を構えて、充電済み予備車に乗り換えるという運用をしたほうがよい。
> i-MiEVやリーフはオモチャみたいなサイズと外見な上に航続距離も短い、充填にも時間がかかるという問題があるので、ごく限定的な業務にしか使えません。
ところがああみえて以外とリーフってデカいんですよ。トヨタだったらSAI並み（ちょっと全長が短い）。
どうせ長く走れないんだから市内向けにもちっと小さくしてくれないもんかな。
800キロいけるなら、高速で超渋滞発生しても燃料切れに怯えずに済むので代用になりますよね。
役所や企業のそーゆー担当者のコメントが読めたらおもしろいのですが、広報発表以外は無理だろうな。
基本的に役所は企業側から提供があって使ってるんだと思いますけど。入札は原則ですからね。
提供ではなく、税金使って買ってます^H^H^H^H^H借りてます（リース）。定めた仕様に対して購入先を決めるのが入札で、その前の仕様を定める段階で伊達や酔狂を発揮できます。
税金の無駄遣い？役人の立場からすれば、確かにそう思う。しかし、県民の皆さんが（公選した知事を介して）たくさん買えとおっしゃるので、逆らえません。
末端の役所の立場からすれば、トップダウンで自動的に宛がわれた車を電気代だけ（整備費もリースで面倒見てもらえる)で使えるので、かなり助かります。予算が毎年1割くらい削られて出張旅費が不足しているので、「電車なんて贅沢するな、EVで行け」なんて状況に。
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「毎々お世話になっております。仕様書を頂きたく。」「拝承」 -- ある会社の日常
伊達や酔狂で車買ってんじゃねえぞ (スコア:0)
>皆さんの中にFCV購入を予定している人はいるだろうか。
i-MiEVとかと一緒で、買うのはお役所や企業が環境にも気を使っていますと
アピールするために広報費で買う車でしょ？
Re:伊達や酔狂で車買ってんじゃねえぞ (スコア:1)
i-MiEVやリーフはオモチャみたいなサイズと外見な上に航続距離も短い、充填にも時間がかかるという問題があるので、ごく限定的な業務にしか使えません。
一方、燃料電池自動車は中～大型セダンくらいの大きさで航続距離も通常の自動車にひけを取らないので、普通に重役や来賓の送迎といった会社の顔的な業務に使えそうです。（つまり広報車としてのインパクトはより高いはず） 700万というのは高いけど、レクサスや欧州車を買うことを考えたらそんなに違いがあるわけでもないし。
Re:伊達や酔狂で車買ってんじゃねえぞ (スコア:1)
＞充填にも時間がかかる
これ、バッテリー自体を交換する（ガチャンガチャンって感じで）方式はなんでダメなんでしょうね。
Re: (スコア:0)
リーフのバッテリーでも300kgあるそうですので、専用の交換機を開発しないと無理でしょうね。
また、各車種毎にバッテリーの仕様や搭載場所が違うと、交換機もそれぞれ専用になったり、複雑な機構になったりしそうですから、仕様の共通化も必要です。
あと、交換するバッテリー(あらかじめクルマに載っていたほう)の残量に応じて払い戻してくれる仕組みも欲しいです。
Re: (スコア:0)
ふと思ったのだが、別に電池が300kgである必要はないですよね？
もっと軽い電池をたくさん積むってのは実現不可能なんでしょうか。
一個ずつ消費できるように制御できれば空の電池だけ交換していけば使いかってはよくなると思うんのですが・・・
Re: (スコア:0)
何ｋｇなら予備電池をいくつ携行しますか。
たとえば、15kgを2個？
それくらいなら、電池切れになったときに、充電できる場所を探すだけの避難マージンが得られるかもしれない。
しかし、それとて航続距離を延ばすという目的には使えない。
ところで、EVの困るところは電池残量が分からないというのが切実。
残量バーグラフは出るが、ガソリンの液面のような実測値ではなく、計測方法は不明だが推定値である。
実際に利用してみると「半分を過ぎてからの減りがものすごく早い」という感想が聞かれる。
目的地で残量が半分だと、帰ってこれないなんてことがおこる。
なので、航続距離一杯の運用は冒険の旅になる。
その点、充電場所を探すための分の予備があれ、航続距離一杯に走ることも可能となる利点が見いだせはする。
Re: (スコア:0)
電池がi-MiEVで200ｋｇ、リーフで300ｋｇはある。
交換するような仕様にしたところで、そんな重量物は携行できないので、
用意していた拠点でジャッキを使って積み替え作業なんて使い方になるでしょう。
どうしてもEVで航続距離が必要なら、80㎞ごとに拠点を構えて、充電済み予備車に乗り換えるという運用をしたほうがよい。
Re: (スコア:0)
> i-MiEVやリーフはオモチャみたいなサイズと外見な上に航続距離も短い、充填にも時間がかかるという問題があるので、ごく限定的な業務にしか使えません。
ところがああみえて以外とリーフってデカいんですよ。
トヨタだったらSAI並み（ちょっと全長が短い）。
どうせ長く走れないんだから市内向けにもちっと小さくしてくれないもんかな。
Re: (スコア:0)
800キロいけるなら、高速で超渋滞発生しても燃料切れに怯えずに済むので代用になりますよね。
Re: (スコア:0)
役所や企業のそーゆー担当者のコメントが読めたらおもしろいのですが、広報発表以外は無理だろうな。
Re: (スコア:0)
基本的に役所は企業側から提供があって使ってるんだと思いますけど。
入札は原則ですからね。
Re: (スコア:0)
提供ではなく、税金使って買ってます^H^H^H^H^H借りてます（リース）。
定めた仕様に対して購入先を決めるのが入札で、その前の仕様を定める段階で伊達や酔狂を発揮できます。
税金の無駄遣い？
役人の立場からすれば、確かにそう思う。
しかし、県民の皆さんが（公選した知事を介して）たくさん買えとおっしゃるので、逆らえません。
末端の役所の立場からすれば、トップダウンで自動的に宛がわれた車を電気代だけ（整備費もリースで面倒見てもらえる)で使えるので、かなり助かります。
予算が毎年1割くらい削られて出張旅費が不足しているので、「電車なんて贅沢するな、EVで行け」なんて状況に。