「青函貨物新幹線を検討！？」記事へのコメント

いっそ…

[jizou (5538)]

大宮あたりの貨物基地から、北海道までの直通貨物便を作るとかしてもいい気がしますね。
飛行機より割安なら、北海道産の生鮮食料品を数時間で関東に送れるパスができるわけなので、需要もありそう。

在来線のコンテナと違って、速度で上回れるのが大きいかな？

Re:

[Anonymous Coward]

＞飛行機より割安なら、北海道産の生鮮食料品を数時間で関東に送れるパスができるわけなので、需要もありそう。

１、本当に飛行機より安いのか。仮に安くても一日何本走らせることができるのか。

２、新幹線の移動時間だけ早くても、積み替えや積み卸し、駅からの移動時間も込みでどのくらい早くなるのか。
＃飛行機で顕著だけど「北海道から成田まで２時間。成田から東京までバスで2時間」みたいなのはないのか。

３、そしてその時間短縮のために、いったいお客はどれだけ払ってくれるのか。
たとえばジャガイモ一袋158円のが300円になったら誰も買ってくれんわな。
それでも欲しいと思うくらいの食材って、一体なに？

Re:

[Anonymous Coward]

そういう主張をするなら、まずジャガイモ一袋に140円近くも輸送費が上がる根拠を書きましょう。
現時点でも空輸しているものが相当ありますが、その辺りはどう考えているのでしょう。
そもそも生鮮食品に含めるかどうかも微妙なジャガイモをネタにする時点で、何もわかってないとは思うけど。

Re:

[Anonymous Coward]

青函貨物の総輸送量が年間500万トン、第二青函の建設費が5000億円とするなら、荷物1kgあたり100円の負担はそれほど外してないと思うよ

Re:

[tamago915 (19926)]

建設費全額を荷主の負担で、それも1年で回収する計算になっているのを「それほど外していない」とは言わないですよ。
＃まあ、全く根拠のない数字を並べているだけなので、そもそも何も論じられないですが。

Re:いっそ…

[tamago915 (19926)]

＞全く根拠のない数字

失礼しました。別ツリーで、第二青函トンネルの建設費5000億円はメディアでも報じられていましたので、「根拠のない」は取り消します。

別ツリーでは検討に否定的な記事（R25、建設費5000億円にも言及あり）を持ってきていますので、別ソースとして肯定的なものを。
* 杉山淳一の時事日想：世論は否定的？　それでも「第2青函トンネル」が必要な理由 (1/5) - ITmedia ビジネスオンライン
http://bizmakoto.jp/makoto/articles/1409/19/news016.html [bizmakoto.jp]

いっそ^2

[Anonymous Coward]

単線でも複線でもコストがそれほどかわらないならいっそ道路関係も巻き込んで
桜島のフェリーと同じ"道路"(でもある)扱いで(カートレインを運航する)複々線にしてしまってはw