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潰して、しがらみを断ち切って、再生させたほうがいいんじゃないの？このままだと東芝みたいになっちゃうよ。
買い手が居るんですかね、大分闇が深いですけど。
ＪＲ北海道の経営陣のクビを飛ばす代わりに国営化して、路線の立て直しをしないと、ダメなところに来てると思いますよ。これは、北海道に限らず、四国や西日本なんかでもやっていかないと厳しい路線が出始めてる。ここまで来てる以上、北海道だけではなく東北や中国地方なども含めて、経済の立て直しの為に、５０年先を見越して状況を変えていかないと、最早如何ともしがたいです。
公共インフラを、採算性に過剰に依存した私企業に任せて国は金も口もほとんど出さない。という方針を決めた８０年代当時から、遅かれ早かれこういう事が全国で起こると「予測」されてたことですから。
あの当時は、自分たちがわがまま言いたいだけなんだろう。的な、心無い「ジャーナリスト」「文化人」が罵詈雑言の渦を起こして、このような論理的な苦言はなかったことにされちゃってましたが。
JR 北海道は JR 東日本と合併させよう、名付けて JR 東北日本…… JR 東日本の体力なら何とかできそうな期待。JR 四国は JR 東海と合併させて、 JR 南日本にしよう……これは厳しいかな。JR 西日本と JR 九州を合併させて、 JR 西日本。これで、東西南北そろった。
北海道は気象などと保線する長さを考えると、人口密度が低いのもあって、日本国有鉄道にするか、羽振りのいい JR のどこかとくっつくくらいしか救えないように思います。
だからなんで私企業に赤字路線の存続を強制できるんですか？って話ではないの？公共性がとかインフラだから重要とか言う話ならそれこそ国営化だよ。
そう云う集りから逃れる為に、東日本旅客鉄道株式会社（及び歴代政権）は純民営化（＝旅客鉄道株式会社及び日本貨物鉄道株式会社に関する法律対象外化＋全株式上場）を急いだのだよ。
事業譲渡しても社員は引き継がなければいいんじゃないの？JR北海道の社員はまっかっかなんでしょ？
違うと思うけど、そうだとしても別にいいんじゃね？なんか問題ある？
引き継ぎがまともに機能しない可能性がある
そもそも人員削減でなんとかなる保証もないがね
すでにその状態になってるので無問題ですね。
EBOでアカい社員たちによる「おれたちの さいきょうのかいしゃ」という手もあるね。もともとソ連の手に堕ちてもおかしくなかった北の大地ですから。
JR北の次は、独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構かな？高くつきそう。
社長経験者が不審死を遂げている分、歴代社長が開き直っている東芝よりマシ
不正（なのか判らんけど）の情報を持っている人間を死なせてしまったJR北海道より、不正の張本人が生き残っている東芝のほうが今後の真相究明はずっと容易だと思いますが。
企業不正の関係者が口封じのために殺される世の中のほうが望ましいというのなら話は別ですが。
しかも連続で不審死などう優しく考えても消されたんだろうな
むしろJALがいつ潰れたりしがらみを断ち切ったりしたのか・・・
一部地方路線でJALしか運営してないのがあるとはいえ、まだANAという対抗馬が居るだけJALは「潰せなくもない存在」だったがJR北なんて周囲に対抗するインフラもないから、潰したらそのまま鉄道に依存してた分野の経済が纏めて死ぬだけだよ
# たとえば牛乳なんか国内生産量の半分を北海道に依存してるので、その輸送がぶっ壊れるだけで本州ではかなり値上がりするだろうね
牛乳輸送に鉄道なんて使ってないです。ミルクローリーというピカピカのステンレスの車で集荷と輸送にまわっています。北海道来るとよくすれ違うよ。
道内工場から道外へは、ミルクローリーとはまたちがう輸送用の専用ローリー車で運んでます。（白いくて筒型のタンクをつんだやつ）これまたよくすれ違うよ。
旅客優先で組まれるので、貨物は長時間駅で停車されられるのが通常
昔はそうだったけど、今は拠点間のコンテナ列車 [wikipedia.org]が主流なので、そんなに遅くない。
しかし、RORO船の方が速い。とは言え、
低速低コスト輸送を行うことを基本に
RORO船の半部以下の値段。
牛乳の北海道からの輸送は船舶メインだったような...
北海道からの牛乳の輸送は、釧路からの高速大型RORO船ほくれん丸 [hokuren.or.jp]が2隻体制でデイリーで担っている。生乳はタンクコンテナ(写真) [hokuren.or.jp]で運ぶ。
ちょっと調べたところ北海道農政部のPDF資料(p4,5) [hokkaido.lg.jp]が見やすかった。生乳生産量382万トンのうち、飲用67万トンが道外移出。しかし、そのほとんどが釧路のほくれん丸かと思ったら、
釧路港から、ホクレン丸で毎日、生乳が移出されており、26年度では33万ﾄﾝ程度となっている。
とのこと。のこり半分は苫小牧と小樽から日本海ルートかな。
北海道「から」は船でいいかもしれないけど、牧場から工場までや工場から港までなどの北海道「内」の輸送は船じゃできないんじゃないか？
例えばこちら [mlit.go.jp]をどうぞ。距離的に当然だけど、道内輸送の主役は自動車ですよ。数字でみる北海道の運輸あたりが参考になるかと。
JR貨物の輸送量推移見ると、畜産品は7千トン程度(H25)なのでほとんど無さそうですね。
北のJR貨物は、空気と自分自身以外の何を運んどるんじゃ？
コンテナ(品目:その他)。中身を分類した資料もあるので、詳細知りたければそっちを探してください。
トラックだよ。RORO船使うから、そのほうが都合がいい。
JALは経営陣が腐ってただけで、企業としての収益力はあった。それに比べてJR北は...
元から単独では厳しいって指摘されてたから今更だな人口密度や冬の除雪を含めた維持管理の困難さなんて始めからわかっていた事
東京一極集中が進んで、三大都市圏＋福岡圏に人が集中する傾向がこの１５年以上続いてますし、そもそも、国鉄民営化の時から「採算性」を重視しすぎて、鉄道の本数を極端に減らすとか路線を廃止するとか（これは殆どが国鉄時代でしたが）、やりすぎたんですよ。
鉄道が不便で高価になった事と、後は全国に新幹線を作っていったことが災いして、人が東京に集中し、その上で社会資本の整備も東京に集中し、規制緩和によって地域の商工業者の村立も厳しくなったのが、００年代辺り。
そうなると、更に都会・とりわけ東京に人が集中するものだから、北海道のような所だと、どの路線も人が乗らなくなって採算が厳しくなってしまう。「乗って応援」しようにも、元々のパイが極端に縮小しちゃってる状態だから、応援するにも限界が来てる。
だから、ＪＲ北海道の場合は、国の経済政策・地方政策や公共インフラ政策の間違いのようなものを一手に背負わされた結果としてこうなってる部分が相当大きいんですよね。
そもそも、ＪＲ北海道がJR東日本とは違う会社として分割された経緯も、労働組合の組織基盤が非常に強かった北海道を切り離して、労働運動全体を弱体化するとっかかりにしないといけない。という、時の総理大臣の中曽根康弘ほかの政治的思惑から行われたことですし。# そして、国鉄分割民営化以降の流れで労働運動が消滅同然になり、# ブラック企業がはびこったり貧困化が極端に進んだりもしてる。
しかし500万人もいるのになんで全線赤字なんだろう。
いや、三島会社は一回値上げしてるけど…
炎上承知でいうけど、中国資本で立て直す。
中国人の北海道ブラントというか、北海道LOVEっぷりは結構半端ない。なんで、ある程度中国資本入れて、中国人向け鉄道サービスを全面的にやる。つーか、かってにやってもらう。ついでに日本人も隅に乗せてもらう。
ちなみに、ここでの中国人てのは民族としての意味ね（華人と言った方がいいかも）。
日本の政府も、財界やマスコミも、東京一極集中がいいんだ。効率悪いところは切り捨てていかないといけない。って、未だに声高にやってて、それに沿った形でしか政策も投資も進まないんですから、中華系企業と言うより中国資本が北海道を仕切るというのも、仕方ない話かもしれませんよね。
北海道にせよ、北東北や四国にせよ、日本の支配下よりは中華資本・中国資本が大量に入って仕事作ってもらってインフラの整備や維持もお金出してもらった方が、よほどいい生活を送れて人口も増やせるでしょうから。
そういう風になって、後から国防がどうこうとか食糧がどうこうと東京の人達が言い出したとしても、それこそ、自己責任って奴ですよ。
日本もバブル期にハワイのコンドミニアムを買い漁ったけど、みな損切りになってますよ。国内でもリゾートマンションなんて、管理費滞納の「負動産」になってるし。
中国もまた将来、日本と同じように不良債権で銀行破綻となるのかな。諸行無常。。
単なるリゾート地と、食料生産が主な産業の地域では、意味合いが全然違いますよ。中国の場合は、既に１３億を超える人口を抱えてると同時に、少子高齢化の進行や男女の人口比の歪を是正する目的で、一人っ子政策もやめてますからね。まだまだ、人口は増え続ける。
中国領内だけでは、食糧が賄えない状態が長く続くのが見えてて諸外国からの食糧輸入が年々増えてるし、その上で北海道を（彼らの相場観から見て）「買い叩いて」、属領状態にしていこうと考える中国の大企業が現れておかしくない状況になってる訳で、日本の昭和バブルのような規模の小さな話では終わらないと思いますよ。
そこまで客が来ない。
ところが布部駅や幾寅駅に聖地巡礼に来る人とか、日本人よりも中国人ツアー客の方が多いくらいだったりする。田中邦衛や高倉健は中国でも人気高い。
いつのまにか北海道が中国人だらけになって、いつのまにか「中国の領土である」と言い出す日が来そうだけどな。北にロシアがいるから、下手すると組んで北部を取られるかも。まぁ最近はロシアと中国はそこまで仲良くないらしいけど、金をチラつかせればロシアは落ちそう。
そんな多少中国人が流入して、不動産やら地元資本やらを中国人が買いあさったって主権は簡単には奪えんよ。それで奪えるんなら、バブル期にハワイやらグアムは日本領になってたわ。
中国人が大挙して北海道に帰化して、選挙権を取得して、クリミアみたいに？民主的に分離運動したとしても、そういう中国人がわざわざ北京政府の管理下に置かれることを望むとも思えないし・・・良くて自治権の拡大でしょ・・・
もとから北海道なんて、原住民に大量の開拓移民の倭人が流入して100年そこらでできた土地なんだし、21世紀に多少華人が加わってもどうってことないよ。北海道が衰弱死していくのを見るよりも、むしろ東アジア版人種のるつぼみたいな博打にでてほしい。責任はとれないけど。
大間のマグロの漁業権を毎年金で買うようになるんですね、わかりますorz
# 土地じゃねーよ魚だよ欲しいのは(えー
仮にマグロが倍になったところで、三島由紀夫じゃあるまいしはなからしまいまでマグロばっかり食べるわけじゃないんだから。
単純に有名所でもある大間のマグロって例を出したが
北海道が外国になったらそこの漁業すべてダメになるって発想がないのか
そうでなくても年間どれ位の金をロシアに払って海産物採ってるんと思ってるんだ!!
# …えーと、いくらだろう?(まて
目当てが温泉とスキー場だから日本人需要と大差ない地域限定だろ。それじゃあ生活路線が全滅で結局意味が無い。
まあ遠隔僻地の路線の運営って点では、日本人よりも得意かも知れないけど。
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コンピュータは旧約聖書の神に似ている、規則は多く、慈悲は無い -- Joseph Campbell
JALのように (スコア:0)
潰して、しがらみを断ち切って、再生させたほうがいいんじゃないの？
このままだと東芝みたいになっちゃうよ。
Re: (スコア:0)
買い手が居るんですかね、大分闇が深いですけど。
Re:JALのように (スコア:2)
ＪＲ北海道の経営陣のクビを飛ばす代わりに国営化して、路線の立て直しをしないと、ダメなところに来てると思いますよ。
これは、北海道に限らず、四国や西日本なんかでもやっていかないと厳しい路線が出始めてる。
ここまで来てる以上、北海道だけではなく東北や中国地方なども含めて、経済の立て直しの為に、５０年先を見越して状況を変えていかないと、最早如何ともしがたいです。
公共インフラを、採算性に過剰に依存した私企業に任せて国は金も口もほとんど出さない。という方針を決めた８０年代当時から、遅かれ早かれこういう事が全国で起こると「予測」されてたことですから。
あの当時は、自分たちがわがまま言いたいだけなんだろう。的な、心無い「ジャーナリスト」「文化人」が罵詈雑言の渦を起こして、このような論理的な苦言はなかったことにされちゃってましたが。
Re: (スコア:0)
JR 北海道は JR 東日本と合併させよう、名付けて JR 東北日本…… JR 東日本の体力なら何とかできそうな期待。
JR 四国は JR 東海と合併させて、 JR 南日本にしよう……これは厳しいかな。
JR 西日本と JR 九州を合併させて、 JR 西日本。
これで、東西南北そろった。
北海道は気象などと保線する長さを考えると、人口密度が低いのもあって、日本国有鉄道にするか、羽振りのいい JR のどこかとくっつくくらいしか救えないように思います。
Re:JALのように (スコア:1)
だからなんで私企業に赤字路線の存続を強制できるんですか？って話ではないの？
公共性がとかインフラだから重要とか言う話ならそれこそ国営化だよ。
Re: (スコア:0)
そう云う集りから逃れる為に、東日本旅客鉄道株式会社（及び歴代政権）は純民営化（＝旅客鉄道株式会社及び日本貨物鉄道株式会社に関する法律対象外化＋全株式上場）を急いだのだよ。
Re: (スコア:0)
事業譲渡しても社員は引き継がなければいいんじゃないの？
JR北海道の社員はまっかっかなんでしょ？
Re: (スコア:0)
違うと思うけど、そうだとしても別にいいんじゃね？
なんか問題ある？
Re: (スコア:0)
引き継ぎがまともに機能しない可能性がある
Re: (スコア:0)
そもそも人員削減でなんとかなる保証もないがね
Re: (スコア:0)
すでにその状態になってるので無問題ですね。
Re: (スコア:0)
赤黄青の信号機なだけ
Re: (スコア:0)
EBOでアカい社員たちによる「おれたちの さいきょうのかいしゃ」という手もあるね。
もともとソ連の手に堕ちてもおかしくなかった北の大地ですから。
Re: (スコア:0)
Re: (スコア:0)
JR北の次は、独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構かな？
高くつきそう。
Re: (スコア:0)
社長経験者が不審死を遂げている分、歴代社長が開き直っている東芝よりマシ
Re:JALのように (スコア:1)
不正（なのか判らんけど）の情報を持っている人間を死なせてしまったJR北海道より、
不正の張本人が生き残っている東芝のほうが今後の真相究明はずっと容易だと思いますが。
企業不正の関係者が口封じのために殺される世の中のほうが望ましいというのなら話は別ですが。
Re: (スコア:0)
しかも連続で不審死な
どう優しく考えても消されたんだろうな
Re: (スコア:0)
むしろJALがいつ潰れたりしがらみを断ち切ったりしたのか・・・
一部地方路線でJALしか運営してないのがあるとはいえ、まだANAという対抗馬が居るだけJALは「潰せなくもない存在」だったが
JR北なんて周囲に対抗するインフラもないから、潰したらそのまま鉄道に依存してた分野の経済が纏めて死ぬだけだよ
# たとえば牛乳なんか国内生産量の半分を北海道に依存してるので、その輸送がぶっ壊れるだけで本州ではかなり値上がりするだろうね
Re:JALのように (スコア:3, 参考になる)
牛乳輸送に鉄道なんて使ってないです。
ミルクローリーというピカピカのステンレスの車で集荷と輸送にまわっています。
北海道来るとよくすれ違うよ。
道内工場から道外へは、ミルクローリーとはまたちがう
輸送用の専用ローリー車で運んでます。（白いくて筒型のタンクをつんだやつ）
これまたよくすれ違うよ。
Re:JALのように (スコア:3, 興味深い)
限られた駅でしか追い越せないためダイヤが旅客優先で組まれるので、貨物は長時間駅で停車されられるのが通常で、牛乳みたいな鮮度の必要なものを鉄道で運ぶと積んだそばからどんどん腐っていく。
JR貨物は線路の維持費とかを旅客会社に依存することでコストを抑えて、低速低コスト輸送を行うことを基本にしている。
Re:JALのように (スコア:3)
旅客優先で組まれるので、貨物は長時間駅で停車されられるのが通常
昔はそうだったけど、今は拠点間のコンテナ列車 [wikipedia.org]が主流なので、そんなに遅くない。
しかし、RORO船の方が速い。とは言え、
低速低コスト輸送を行うことを基本に
RORO船の半部以下の値段。
Re: (スコア:0)
牛乳の北海道からの輸送は船舶メインだったような...
Re:JALのように (スコア:2)
北海道からの牛乳の輸送は、釧路からの高速大型RORO船ほくれん丸 [hokuren.or.jp]が2隻体制でデイリーで担っている。
生乳はタンクコンテナ(写真) [hokuren.or.jp]で運ぶ。
ちょっと調べたところ
北海道農政部のPDF資料(p4,5) [hokkaido.lg.jp]が見やすかった。
生乳生産量382万トンのうち、飲用67万トンが道外移出。
しかし、そのほとんどが釧路のほくれん丸かと思ったら、
釧路港から、ホクレン丸で毎日、生乳が移出されており、26年度では33万ﾄﾝ程度となっている。
とのこと。のこり半分は苫小牧と小樽から日本海ルートかな。
Re: (スコア:0)
北海道「から」は船でいいかもしれないけど、牧場から工場までや工場から港までなどの北海道「内」の輸送は船じゃできないんじゃないか？
Re:JALのように (スコア:4, 参考になる)
例えばこちら [mlit.go.jp]をどうぞ。
距離的に当然だけど、道内輸送の主役は自動車ですよ。
数字でみる北海道の運輸あたりが参考になるかと。
JR貨物の輸送量推移見ると、畜産品は7千トン程度(H25)なのでほとんど無さそうですね。
Re: (スコア:0)
北のJR貨物は、空気と自分自身以外の何を運んどるんじゃ？
Re: (スコア:0)
コンテナ(品目:その他)。
中身を分類した資料もあるので、詳細知りたければそっちを探してください。
Re: (スコア:0)
トラックだよ。
RORO船使うから、そのほうが都合がいい。
Re: (スコア:0)
JALは経営陣が腐ってただけで、企業としての収益力はあった。
それに比べてJR北は...
Re:JALのように (スコア:1)
元から単独では厳しいって指摘されてたから今更だな
人口密度や冬の除雪を含めた維持管理の困難さなんて始めからわかっていた事
いや、国の責任が非常に大きい（Re:JALのように (スコア:1)
東京一極集中が進んで、三大都市圏＋福岡圏に人が集中する傾向がこの１５年以上続いてますし、そもそも、国鉄民営化の時から「採算性」を重視しすぎて、鉄道の本数を極端に減らすとか路線を廃止するとか（これは殆どが国鉄時代でしたが）、やりすぎたんですよ。
鉄道が不便で高価になった事と、後は全国に新幹線を作っていったことが災いして、人が東京に集中し、その上で社会資本の整備も東京に集中し、規制緩和によって地域の商工業者の村立も厳しくなったのが、００年代辺り。
そうなると、更に都会・とりわけ東京に人が集中するものだから、北海道のような所だと、どの路線も人が乗らなくなって採算が厳しくなってしまう。「乗って応援」しようにも、元々のパイが極端に縮小しちゃってる状態だから、応援するにも限界が来てる。
だから、ＪＲ北海道の場合は、国の経済政策・地方政策や公共インフラ政策の間違いのようなものを一手に背負わされた結果としてこうなってる部分が相当大きいんですよね。
そもそも、ＪＲ北海道がJR東日本とは違う会社として分割された経緯も、労働組合の組織基盤が非常に強かった北海道を切り離して、労働運動全体を弱体化するとっかかりにしないといけない。という、時の総理大臣の中曽根康弘ほかの政治的思惑から行われたことですし。
# そして、国鉄分割民営化以降の流れで労働運動が消滅同然になり、
# ブラック企業がはびこったり貧困化が極端に進んだりもしてる。
Re: (スコア:0)
しかし500万人もいるのになんで全線赤字なんだろう。
Re: (スコア:0)
Re: (スコア:0)
いや、三島会社は一回値上げしてるけど…
Re: (スコア:0)
炎上承知でいうけど、中国資本で立て直す。
中国人の北海道ブラントというか、北海道LOVEっぷりは結構半端ない。
なんで、ある程度中国資本入れて、中国人向け鉄道サービスを全面的にやる。
つーか、かってにやってもらう。
ついでに日本人も隅に乗せてもらう。
ちなみに、ここでの中国人てのは民族としての意味ね（華人と言った方がいいかも）。
Re:JALのように (スコア:1)
日本の政府も、財界やマスコミも、東京一極集中がいいんだ。効率悪いところは切り捨てていかないといけない。って、未だに声高にやってて、それに沿った形でしか政策も投資も進まないんですから、中華系企業と言うより中国資本が北海道を仕切るというのも、仕方ない話かもしれませんよね。
北海道にせよ、北東北や四国にせよ、日本の支配下よりは中華資本・中国資本が大量に入って仕事作ってもらってインフラの整備や維持もお金出してもらった方が、よほどいい生活を送れて人口も増やせるでしょうから。
そういう風になって、後から国防がどうこうとか食糧がどうこうと東京の人達が言い出したとしても、それこそ、自己責任って奴ですよ。
Re: (スコア:0)
日本もバブル期にハワイのコンドミニアムを買い漁ったけど、みな損切りになってますよ。
国内でもリゾートマンションなんて、管理費滞納の「負動産」になってるし。
中国もまた将来、日本と同じように不良債権で銀行破綻となるのかな。諸行無常。。
Re:JALのように (スコア:1)
単なるリゾート地と、食料生産が主な産業の地域では、意味合いが全然違いますよ。
中国の場合は、既に１３億を超える人口を抱えてると同時に、少子高齢化の進行や男女の人口比の歪を是正する目的で、一人っ子政策もやめてますからね。
まだまだ、人口は増え続ける。
中国領内だけでは、食糧が賄えない状態が長く続くのが見えてて諸外国からの食糧輸入が年々増えてるし、その上で北海道を（彼らの相場観から見て）「買い叩いて」、属領状態にしていこうと考える中国の大企業が現れておかしくない状況になってる訳で、日本の昭和バブルのような規模の小さな話では終わらないと思いますよ。
Re: (スコア:0)
そこまで客が来ない。
Re: (スコア:0)
ところが布部駅や幾寅駅に聖地巡礼に来る人とか、日本人よりも中国人ツアー客の方が多いくらいだったりする。
田中邦衛や高倉健は中国でも人気高い。
Re: (スコア:0)
いつのまにか北海道が中国人だらけになって、いつのまにか「中国の領土である」と言い出す日が来そうだけどな。
北にロシアがいるから、下手すると組んで北部を取られるかも。
まぁ最近はロシアと中国はそこまで仲良くないらしいけど、金をチラつかせればロシアは落ちそう。
Re: (スコア:0)
そんな多少中国人が流入して、不動産やら地元資本やらを中国人が買いあさったって主権は簡単には奪えんよ。
それで奪えるんなら、バブル期にハワイやらグアムは日本領になってたわ。
中国人が大挙して北海道に帰化して、選挙権を取得して、クリミアみたいに？民主的に分離運動したとしても、そういう中国人がわざわざ北京政府の管理下に置かれることを望むとも思えないし・・・良くて自治権の拡大でしょ・・・
もとから北海道なんて、原住民に大量の開拓移民の倭人が流入して100年そこらでできた土地なんだし、21世紀に多少華人が加わってもどうってことないよ。
北海道が衰弱死していくのを見るよりも、むしろ東アジア版人種のるつぼみたいな博打にでてほしい。責任はとれないけど。
Re: (スコア:0)
Re:JALのように (スコア:1)
大間のマグロの漁業権を毎年金で買うようになるんですね、わかりますorz
# 土地じゃねーよ魚だよ欲しいのは(えー
Re: (スコア:0)
仮にマグロが倍になったところで、三島由紀夫じゃあるまいし
はなからしまいまでマグロばっかり食べるわけじゃないんだから。
Re:JALのように (スコア:1)
単純に有名所でもある大間のマグロって例を出したが
北海道が外国になったらそこの漁業すべてダメになるって発想がないのか
そうでなくても年間どれ位の金をロシアに払って海産物採ってるんと思ってるんだ!!
# …えーと、いくらだろう?(まて
Re: (スコア:0)
根室産の鮭が高いと思えばベーリング産でもノルウェー産でも好きなの買えばいいだけの話で
それでも競争力のある商売できてんだから別に何か問題があるとも思えないが
Re: (スコア:0)
目当てが温泉とスキー場だから日本人需要と大差ない地域限定だろ。
それじゃあ生活路線が全滅で結局意味が無い。
まあ遠隔僻地の路線の運営って点では、日本人よりも得意かも知れないけど。
Re: (スコア:0)