「自動運転車の父、空飛ぶ自動車の時代が来ると主張」記事へのコメント

動力は？

[KAMUI (3084)]

昨今、化石燃料からEVに移行みたいな話が出てるけど、バッテリー満載した自動車が飛ぶのは効率悪くないかね？

Re:

[maia (16220)]

バッテリの性能が航空機に（広く実用的に）使えるようになるのは時間の問題だと思う。現在の技術でも飛べるけど、期待は全固体電池。

航空機の技術は特に困らないと思う。現在、色々と開発中。基本は（巡航中は）固定翼。地上走行はおまけで。

あと飛行機は基本的に燃費悪くない。自動車と、まあ同程度の領域（中・大型機はシート数で割るのだ）。

Re:動力は？

[maruto! (18665)]

バッテリー系で脈がありそうなのがリチウム空気電池やリチウム硫黄電池といったリチウム系。次点がレドックス・フロー電池。
問題はどんなに翼をうまく折り畳んでも地上ではでかくて目立つし小回りも効かなくなるところだろうか？

Re:動力は？

[maia (16220)]

TF-X [terrafugia.com]はアメリカの普通の乗用車のサイズ程度のはず。

The TF-X™ will fit in a single car garage or standard parking space.

レドックス・フロー電池は据置型の本命じゃなかったかな...

Re:

[Anonymous Coward]

ドローンのことを考えると、2人乗りのヘリコプターを電池で飛ばすようになるだけでしょ。空気の粘性が変わらない以上、流体力学的なブレイクスルーがあるとは考えづらいし、回転翼の大きさはヘリコプターとほぼ同じになるはず。

Re:動力は？

[maruto! (18665)]

二乗三乗の法則というものがある。同じ形のまま大型化すると比例して増える重量と比較しても翼面積はさほど大きくはならない。だから重いヘリコプターのローターブレードはより大型化する。マルチコプターではローターを多数のプロペラに置き換えているわけだが、それでも駐車場に仕舞える程の設置面積にはなりにくい。地上を走行させるとなるとより高い強度が求められ、重量が嵩む。ドローンタイプの有人航空機がなかなか登場しないのはそのため。

Re:

[Anonymous Coward]

ヘリコプターは現に人を乗せて飛んでるんだから、それ以上大型にする意味がない。ドローンにならないのは最初に戻るけど、電池のエネルギー密度が軽油に勝てないってだけの問題だな。マルチコプターになった場合は、かなり長い腕になるだろうが。

Re:

[Anonymous Coward]

https://www.youtube.com/watch?v=EWqbDk3ixKc [youtube.com]
安定感が無いができんこともない。

Re:

[Anonymous Coward]

まだマルチコプターをドローンと呼ぶやつがここに顔を出している

Re:

[Anonymous Coward]

有人の話だからねぇ。
つーてもまあ、ちょい先の話だから、無人運用・自動運転が基本になる可能性はあるだろ。