アカウント名:
パスワード:
より多くのコメントがこの議論にあるかもしれませんが、JavaScriptが有効ではない環境を使用している場合、クラシックなコメントシステム(D1)に設定を変更する必要があります。
ナニゲにアレゲなのは、ナニゲなアレゲ -- アレゲ研究家
「○○ちゃん！ぶーぶーすごいねぇ！」 (スコア:-1, フレームのもと)
救急車のサイレンに合わせて吠える犬じゃないんだから、もうちょっと
オトナになろうぜ（ﾟ⊿ﾟ）まったく
Re:「○○ちゃん！ぶーぶーすごいねぇ！」 (スコア:-1, フレームのもと)
観戦者にとって騒音(とマシンの姿)が右から左へ(逆もあるかも)動くだけです。
当然ですが、スポーツしてると言えるのは参加者にとってみた場合だけですからねぇ:-)
野球はスポーツだけど野球観戦はスポーツじゃないもの。
# やっぱりオフトピなのでAC
Re:「○○ちゃん！ぶーぶーすごいねぇ！」 (スコア:3, 興味深い)
ツでよいのではないでしょうか。柔道だって「精力善用」「自他共
栄」を基本理念としているわけで、単なる勝利至上主義ではなく精
神鍛錬を目的としているでしょう。現にギャンブルですらスポーツ
と認識されているわけですし。観戦することによって育つ「自分も
やってみたい」と思わせるのも、そして思うのもスポーツではない
かと思うのですが。
Wikiペディアでのスポーツの項 [wikipedia.org]
で、Formula1は騒音を撒き散らしているだけではなく、日常の生活
へのフィードバックも過分にしてあります軽量素材の開発など、湯
水のごとく金を注ぎ込む先端実験を行う場でもあるわけです。「走
る実験場」といわれる所以でしょう。車におけるフィードバックは
高出力化手法などが軽量、高出力なエンジンとして市販車の製造に
も生かされています。現在は主に環境負荷低減技術へのフィードバッ
クがよく目立ちますね。
#軽量素材、高出力化による車最大重量物であるエンジンのコンパ
#クト化による重量低下など。これは燃費を向上させ、環境負荷を
#減らします。タイヤの性能向上も加速、減速、操舵を安定化させ
#車としての性能を向上させます。
確かに、お二人のAnonymous Cowardさんをはじめとして、モーター
スポーツに興味のない方、嫌いな方は多いでしょう。しかし、人間
の常として、「競争させたい」「速く走りたい」というのはおそら
く素材が車以外に置き換わっても続くかと思います。現に、自転車
のロードレースをはじめ、バイク、モーターボード、スキー、MTB、
人間は乗り物で競争したくなる生き物のようです。
#公道で猛スピードで馬鹿をやる輩が多く、そういった負のイメー
#ジを持つのも理解できますけどね。
これだけではなんなので、F1の車体制御やエンジン制御には/.の皆
様おなじみのWind River社 [windriver.com]のVxWorksが使われてた
りしますし、ちょっと前までのテレメトリは14.4kbpsで通信してい
たなど、/.erの皆様に関連のある話題もてんこもりですよ。
#FIAによる認定獲得の時のプレスリリース [windriver.com]
#モータースポーツ大好き人間なので、偏重しているかもしれませ
#んけど、野球の騒音も周辺住民には迷惑なんですよ。あの騒音は
#観戦者が出してますよね…
/* 息抜きの合間の人生 */
Re:「○○ちゃん！ぶーぶーすごいねぇ！」 (スコア:1)
WRCやS耐などの市販車ベースの場合はそうでも無いけど。
Re:「○○ちゃん！ぶーぶーすごいねぇ！」 (スコア:1)
私の車のピストンやコンロッドメタルには実際F1で使われたモリブデン
コーティングなどの技術が降ろされてきてますけど。
風洞シュミレータ、各種設計用のCAD技術など、直接車に関係しない部
分にも相当の技術が展開されてきていますが、足りませんか。
直接目に見える部分だけではなく、その車を生産するためのインフラ部
分にも目を向けるべきと思いますよ。WRCもS耐も好きですがし、市販車
に似ている箱車であるがゆえに、分かり易い部分に眼が行きがちなのも
わかりますが、技術が降りてこない理由が書いてないのでこれ以上話進
められないですよ。
#ワークスチーム以外は自分たちで車作らないから降りてこない。そう
#いうことかしら。
/* 息抜きの合間の人生 */
技術転用 (スコア:1)
>私の車のピストンやコンロッドメタルには実際F1で使われたモリブデン
>コーティングなどの技術が降ろされてきてますけど。
以下又聞き、真偽のほどご存じの方います？
F1に特化した技術を、市販車レベルまで落とし込むには、相当な金と時間がかかる
その金と時間を使うくらいなら、最初から市販車向けの技術開発をした方がマシ
よって、F1にかける金・時間により得られた技術が「直接」市販車に転用されないし、
少なくともメーカーはそんなことを期待していない、間接的な技術転用はおまけみたいなもの
F1へ金をかけるのは宣伝のため、時間をかけるのは技術者魂のため
F1技術が市販車に容易に転用できるなら、全てのメーカーは、既にF1に参戦している
#「直接」転用がポイントみたいです
#自分は結構納得してしているのですが
#いろんな人が書いていますが、このトピックは/.的に適当かな~?
Re:技術転用 (スコア:0)
>コーティングなどの技術が降ろされてきてますけど。
それっておそらく現行型のインテグラおよびシビックのエンジンですね。
効果的なエンジン軽量化もレース用エンジン開発からのフィードバックがあったそうな。
Re:技術転用 (スコア:0)
少なくとも、ホンダは今期を除いては、技術開発のためにF1に参戦したはずだよ。
＃第一期は、とにかく車を作るための技術を作るため、だっけか。
＃第二期は、ターボエンジンの開発技術の取得のため。
＃で、本
Re:「○○ちゃん！ぶーぶーすごいねぇ！」 (スコア:0)
市販車の技術をF1に持って行くことの方がずっと多いです。
まぁ、当たり前と言えば当たり前ですが。
そうすると比較的にF1の技術は市販車に持って行きにくい、と言うことはできますね。
モリブデンコーティング、風洞、流体シム、CAD・・・全て別の分野からF1に持ってきた技術ですね。
Re:「○○ちゃん！ぶーぶーすごいねぇ！」 (スコア:0)
見方しだいでは、オリンピックなんかよりもはるかに生産的です。
とかいうと、そっちのスポーツ好きの人に怒られるのでしょうけど
こないだProject XでホンダのF1参戦を見たので