「世紀の大発明？Wheel+Tire=Tweel」記事へのコメント

初登場は

[Dosa (17200)]

昨年９月のパリモーターショーだったようで、その際に プレスリリース [michelin.com]が出てますね。

本命の用途は普通自動車・貨物自動車でしょうが、response.jpの記事写真 [response.jp]を見る限り従来のタイヤを置き換えているだけでホイールはアルミのよう

Re:初登場は

[flutist (16098)]

> ハブの設計がホイールの存在を前提としている

そうだと思います。ナットで締め付けて固定する部分は剛性が必要だし、従来の空気の代わりをするスポーク部分は弾性が必要、どのみち複数の素材を組み合わせることになる、今はとりあえず真ん中のとこは金属ホイールにしとこう、ということじゃないでしょうか？

Re:初登場は

[kamuy (1690)]

更に、現代の車においては、ホイール内部の空間ってのはかなり重要なモノが入ってますからね。
大抵はディスク・ドラムブレーキが占有してますし、未来的なモノの場合はインホイールなモーター

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-+- 想像力を超え｢創造力｣をも凌駕する、それが『妄想力』!! -+-

Re:初登場は

[Anonymous Coward]

一般にタイヤ＝ゴムという認識だと思いますが、実際にはゴム＋鋼線＋強化繊維という複合素材でてきています。
Tweelも一枚板の「ゴム」ではとうてい荷重を支え切れませんから強烈な複合素材になっていると思いますよ。

＃どんな素材なんだろうと興味津々の素材屋なのでAC

Re:初登場は

[kamuy (1690)]

現代のタイヤというものは科学技術の結晶であり複合素材の塊である、と、その手のことは分かってます。
ですが、いかに複合素材で引っ張りやねじれに強い素材であったとしても、圧縮やスラストにはまだ対応できませんよね?
なので、今回のようなハブ部(基部)近くにある程度の空間を確保する必要がある乗用車用途向けには、圧縮力やスラスト力に強い金属製のハブが必要となるということではないでしょうか。
(それとも、既に圧縮やスラストにも強い、そういう素材があるのでしょうか?)

ちなみにこの手の形状ですと、旧来のように空気の弾性で下から支えるのではなく、上辺にまわったリム部から吊るような感じで荷重を受けているのではないか、とか、考えてます。

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Re:初登場は

[Anonymous Coward]

オフトピですが

＞(それとも、既に圧縮やスラストにも強い、そういう素材があるのでしょうか?)

強度的にホイールのような用途に使えるくらいのゴム（と呼んでいいのか不明ですが）
は実際にあります。
むしろ別に珍しくもありませんが。

イメージとしてはスポークを複合ゴム素材で作りました、という
風に見えるのですが。

Re:初登場は

[koda_p03 (25691)]

そのような複合材だと耐久性はどうなんでしょうか。 金属も疲労はするけど・・・ 金属より強いゴム(？)ってコスト高そう。

Re:初登場は

[akiraani (24305)]

一体型だからって、無理して全部同じ素材で統一せんでも。どうせ軸受けと設置面は違う性質が必要なのだし……。
＃しかし、なぜ誰も「全部金属で作る」とは言い出さないのか。

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しもべは投稿を求める →スッポン放送局がくいつく →バンブラの新作が発売される

Re:初登場は

[Anonymous Coward]

全金属も、あるといえばある。
月とか火星車だが。

Re:初登場は

[Anonymous Coward]

＞＃しかし、なぜ誰も「全部金属で作る」とは言い出さないのか。

それってお尻が痛くなりそう…。

Re:初登場は

[Anonymous Coward]

最近は無限軌道も表面がゴムですから

＃アスファルトを撒き散らしながら走りたいなぁ

Re:初登場は

[Anonymous Coward]

＞ しかし、なぜ誰も「全部金属で作る」とは言い出さないのか。
じゃあ、地面をゴムにしないと。

Re:初登場は

[Anonymous Coward]

地面も金属のものでよければ、毎日乗ってますよ。