「中国の高速鉄道網に「新幹線」を輸出」記事へのコメント

鉄道システムの輸出促進

[kitakitsune (25416)]

別に今回の話とは直接関わる話じゃないけど。

> 中国鉄道省はシーメンスと 60編成の契約を行ない、近く日本側(川崎重工業・日立製作所・三菱電機・三菱商事・伊藤忠商事・丸紅)とも契約を行う予定…なのだが、

日本には鉄道車両メーカーなんかは数あれど、シーメンスみたいに鉄道システムの上から下まで担当できる企業って無いんだよね。昔は国鉄がそういう役回りだったけど。
これから人口減少に伴って国内の鉄道関係の需要は減るだろうから（それに、最大の需要者のJR東はたいてい自社の新津で造っちゃうし）、各メーカーとも海外の鉄道需要を目指して攻勢かけなきゃいかんのだろうけど、このままで大丈夫なのかしらん。

Re:鉄道システムの輸出促進

[Anonymous Coward]

>日本には鉄道車両メーカーなんかは数あれど、
>シーメンスみたいに鉄道システムの上から下まで担当できる企業って無いんだよね。
>昔は国鉄がそういう役回りだったけど。

あのぉ川崎重工業・日立製作所・三菱電機はお互いに情報交換しながら鉄道の上から下まで手がけていますが。
それにＪＲ東で作っているのは通勤型の車両であって特急などの車両は相変わらず従来の車両メーカーに発注していますよ。
それに車両メーカーとしても地味な通勤車両よりも派手な特急車両のほうが付加価値も出るし企業イメージも上がっていいかもしれませんよ。
（商売として旨みがあるかどうかは別として）

Re:鉄道システムの輸出促進

[Anonymous Coward]

最大の需要者のJR東はたいてい自社の新津で造っちゃうし

これ本当ですか?
コストが高くつく直営工場での車両製作を復活させたのは、 あくまで技術継承が目的であって、 今もメーカー製が主流なんですけど、

Re:鉄道システムの輸出促進

[wadatch (6649)]

たしか、JR東日本が保有する通勤車両の数と耐用年数からして、毎年毎年年間数百両作り続けることになるから、コスト削減＆技術継承のため自社製作、とも聞いたことがあります。

新型車の設計は今までどおり車両メーカーがやっているようで、いままでは設計は安くして納車することでコストを回収するビジネスモデルだったのを転換する必要があるとかどこかで読んだような気がしますが、ソースが思い出せないので真偽不明ですね・・・。