「日本のGPS補強システム"MSAS"正式運用開始」記事へのコメント

航空機の地上設備に頼らない航路設定

[taka2 (14791)]

今日(9/27)から、JALとANAがGPSを使った新しい航法 [google.co.jp]の運用を開始してますね。

地上設備に頼らないので、より直線にちかいルートを設定でき、飛行時間の短縮・燃料の節約などができるそうです。
ニュースでは単に「GPSを使った」とした言ってなかったのですが、タイミングからするとMSASも使ってるんでしょうか。

Re:航空機の地上設備に頼らない航路設定

[Anonymous Coward]

山間部に多い日本の地方空港では静止衛星によるサービスは有効なんだろうか。

それほど便数がないのかもしれないが。

Re:航空機の地上設備に頼らない航路設定

[ryo_jp (9684)]

より密集して飛ばす事が出来る事の他に、地上施設に沿わないで良くなるのでそういった施設から離れた空港へも直線的なルートを取れる様になるので有効だと思います。

Re:航空機の地上設備に頼らない航路設定

[Anonymous Coward]

いやいや、山間部だと静止衛星をいつも捕捉できる訳ではないという話なんだが。

Re:航空機の地上設備に頼らない航路設定

[Anonymous Coward]

静止衛星も見えない地形でよく航空機が降りられますね

Re:航空機の地上設備に頼らない航路設定

[little( (31297)]

静止衛星って事で、BS放送の衛星を参考に調べてみた。
静止衛星への仰角以上の角度で、飛行場のすぐそばから山の斜面が続いていれば、静止衛星から見えなくなりますよね。

BSアンテナの角度 [dpa.or.jp]から見ると、関東で仰角が３８度くらいですね。
北海道の北半分くらいまで行けば仰角が３０度以下になるようですが。

ちなみに、山の斜面って、何度くらいなんでしょう？

Re:航空機の地上設備に頼らない航路設定

[Anonymous Coward]

日本くらいの緯度だと衛星の仰角は50度くらいですが、東西方向に滑走路があって
南側にすぐ山があるような空港（岡山空港とか？）ならアウトじゃないですかね？

Re:航空機の地上設備に頼らない航路設定

[taka2 (14791)]

誤差補正データを生成するためには、GPS衛星からの信号の監視局が地上に必要になるということを問題視してるんだと思いますが、、
船舶用のDGPS局は日本国内でたった27局 [mlit.go.jp]で運用できてるわけで、
航空の方もわざわざ山間部に設置しなくても、見通しの良い主要な空港+αに設置するだけでいけるでしょう。

あとは位置取得のためのGPSデータを受信してる航空機側ですが、日本国内ではMTSATが見えないような所を航空機が飛ぶことはまず無いんじゃないでしょうか。
離着陸直前ならありえるかもって言われそうですが「地上設備が無いところでもGPSとMTSATを使えば精度の高い誘導が出来る」というのが売りなわけですから、地上設備のある空港付近では使う必要はないでしょうし。

Re:航空機の地上設備に頼らない航路設定

[Anonymous Coward]

高度を取れば遮蔽物は無いだろ。少なくとも民間の定期航空便が山の間を縫って飛ぶなんてことは通常は無いと思うんだが。

着陸時は空港の管制下に入るから無問題。