「ホンダの最新四駆システム「SH-AWD」発表」記事へのコメント

既に実用化されてますよ

[MATSU (11741)]

ホンダは昔からATTSという左右トルク配分技術を持ってます。 プレリュードの一部のグレードにすでに付いてます。 #さすがに0～100可変ではないですが。

Re:既に実用化されてますよ

[Anonymous Coward]

駆動バランスだけでそんなに「旋回性」があがるのかなぁ。

ちなみに最後(涙)の4WSは、低速時は前輪と同位相、高速時は逆位相に向くので、それぞれ旋回時とレーンチェンジ時に有効です。
自分は最近、4WSあり->なしに乗り換えましたがその影響は大でした。

＃prelude(!=PRELUDE)乗りなのでAC

Re:既に実用化されてますよ

[udonium (4048)]

> 低速時は前輪と同位相、高速時は逆位相に向く

これ反対じゃなかったっけ。
http://www.honda.co.jp/factbook/auto/PRELUDE/19910919/pr91-018.html [honda.co.jp]

それはそうとBB4(2WS)とBB1(4WS)を乗り比べてみたことがあります。
車庫入れとかは4WSのが便利ですけど、高速で曲がるときなんかはちょっと挙動が予想しにくくて（慣れてないから？）怖かったのを憶えています。
あと4WSとATTSは曲がり方がなんか違うんです。なんか違う、ってもわかんないか。
4WSは後ろがアウト側に逃げるようにして向きが変わるのに対して、ATTS(最終型プレリュード Type S)は前輪と鼻先がイン側に引っ張られるように曲がりました。

こういうハイテクもいいけど、僕は原始的でシンプルなのが好きだなー。ABSすらなんかヤダ。

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[udon]

Re:既に実用化されてますよ

[Anonymous Coward]

前後の位相を反転するかどうかの判断を舵角でやるのと
車速でやるのがあるんではないでしたっけ？

> 4WSは後ろがアウト側に逃げるようにして向きが変わるのに対して、ATTS(最
> 終型プレリュード Type S)は前輪と鼻先がイン側に引っ張られるように曲が
> りました。

というのが高速時のフィーリングだとすると 4WS が舵角
で ATTS が車速？逆かな？