「2009 年は交通事故死者数が 5000 人を下回った」記事へのコメント

自動車の安全性能

[Anonymous Coward]

自動車の安全性能を第一にあげるべきでは？
ボディの衝突安全性、エアバッグ、EPS等々。

反対に警察の取り締まりはあまり寄与してない気がします。
例えばここ20年で見ても、事故等と無関係にコンスタントに8万件の取り締まりがあります。
http://www008.upp.so-net.ne.jp/ko-tu-ihan/DATA-11.htm

基本的にノルマ（努力目標などと呼ばれるらしいですが）に対応して機械的、
かなりの割合は危険性と無関係に取り締まっているように見えます。

Re:

[Anonymous Coward]

「取り締まり」と言うよりは「漁」という感じですな
実際ある程度網にかかってもらわないと困るんでしょうし

映画などにあるように機械が常時監視ししてて
違反が起きると自動的に切符を切るようにならないと
取り締まりとは言えないのかもしれません
そうなったらなったでいろいろと面倒くさそうですが

Re:

[Anonymous Coward]

警察官が交差点に立っているだけで皆さん運転マナーはよくなります。
白バイで原付狩りに精を出すよりはよっぽど事故減に寄与すると思いますが。

Re:

[Anonymous Coward]

そりゃそうですけど、そのエリアだけの話でしょ
オービスが置いてあるところが
直線なのになぜかシケインになっていると同じようなもので

そういえば最近人形とか写真とかの
カカシ系おまわりさんはあまり見なくなりましたな
工事現場の「ご迷惑をおかけしております」の人はかなり進化してますが

Re:

[Anonymous Coward]

右折禁止の交差点で右折した先に待ってる警官なんか、
安全上も渋滞緩和上もまったく役に立ってないですよね。
#しかも警察署から数百メートルの交差点でやるとか、いい稼ぎになるだろうけどさ

表向きは存在しないことになってるノルマって奴は渋滞何%減とか事故何%減とかで目標設定しなきゃおかしいと思うんですが、いかがでしょうか。

Re:

[Anonymous Coward]

＞渋滞何%減とか事故何%減とか

通常時は渋滞や事故の原因となる障害物(路駐パトカーとか)を道路に置いて、
母数を大きくしておけば、イザ取締りという時に楽にノルマを達成できますね。

Re:

[Anonymous Coward]

> 右折禁止の交差点で右折した先に待ってる警官なんか、
> 安全上も渋滞緩和上もまったく役に立ってないですよね。

右折禁止の交差点で右折するような大バカが捕まって改心して
それ以降二度とやらない可能性がゼロでないなら、まったく役に
立たないということもないような。そもそも、そこで右折待ちを
したら後ろに車が溜まって渋滞しそうな場所が右折禁止になって
いる場合が多いんじゃないかと思いますけど? そんな場所で右折
しておいて何を偉そうに。

まあ、そういった自己正当化ばかりで反省という言葉も知らない
大バカは改心するってのは確かに考えにくいかもしれませんね。
こうやって臆面も無く自己中ゲロを吐いてるわけだし。

Re:

[Anonymous Coward]

うちの父は、裏路地の一方通行でこの手に引っかかりましたが。
# これが生涯唯一の交通違反となりました。

Re:

[Anonymous Coward]

まぁ、違反した運転者を取り締まるという手法でもある程度は効果あるとは思いますが
やはり、取締りをやるのなら誰が見ても「違反したらヤバいな。」と思うような方法で行って
違反行為を未然に防止してほしい。

あと、

こうやって臆面も無く自己中ゲロを吐いてるわけだし。

と言っていますが、親コメントには「右折禁止の取り締まりに引っかかった」なんて書いてないですよ。
行間を読もうとしすぎですよ。

//名古屋走りや松本走り等を根絶できない警察にそんな事期待しても無駄かもしれないけど

Re:

[Anonymous Coward]

こういう風に自動車の安全性能の議論になると、運転者の安全だけが考えられて、歩行者（轢き殺される方）は完全無視されるのはどうしてでしょうね？

免許も車も持っていない私からみれば、安全で堅牢なボディと言われても、
「それって、オレが車にはねられた時に死ぬ確率が高くなるだけだよね」
と白けてしまいますな。やめてくれ。

Re:自動車の安全性能

[hideyuki_m (3339)]

2004年から、「歩行者頭部保護性能テスト」が行われ、結果も公表されています。
http://jafmate.jp/sp/ncap/pedprotect.html [jafmate.jp]
最近の車は人をひいたときの衝撃吸収性確保のため軒並みボンネットが高くなって、突起物であるリトラクタブルライトも絶滅しました。
対歩行者の安全性能も確実に向上しています。完全無視などされていません。

Re:自動車の安全性能

[Anonymous Coward]

少なくともメーカーとしては”完全無視”はしてないですね。
ボディにとがった部分は設けないとか、 ボンネットとエンジンの間に空間を設けるような ことは聞いたことあります。

歩行者の安全対策

[tetsuya (11853)]

衝突事故では質量が小さな方が大きな方より被害が大きくなるという性質があります。大型トラックと乗用車では乗用車が、SUVと軽自動車では軽自動車が、そして自動車全般と歩行者/自転車では歩行者/自転車が大きな被害を受けるという性質は基本的には変えることが難しいです。

従って、歩行者の安全確保のためには歩車分離など道路インフラ面で事故そのものを減らす対策が有効です。昭和30年代の交通戦争当時の事故対策としては緑のおばさんや安全運転活動/教育が功を奏したとされていますが、その一方で信号、横断歩道、ガードレールの設置などインフラ面での対策も同時期に実施されていることは見逃すことは出来ないと考えます。

現在の日本の道路状況はどうでしょうか？

• 歩道整備が進んでいない
• 信号などの歩車分離が徹底されていない
• 幹線道路の渋滞対策が不十分で、生活道路に通過交通が流入する

などまだまだ歩行者の安全という観点からは整備が遅れていると強く感じます。自分の住んでいる町で、歩道のみを通って最寄り駅まで歩いていけるという人はどのくらい居るでしょうか？日本は狭いから仕方ないという意見をよく聞きますが、命がかけがえなく地球より重いのだったら十分なコストをかければすむ話です。
これらをきちんとやっていけば、散歩途中の園児の列に「裏道」(園児にとっては生活道路)をワゴン車が突っ込むなどという惨事は避けうるのです。
実際には歩行者の安全対策というのは費用対効果などで計られ、財政的な理由から後回しにされているのが現状でしょう。道路整備の話になると、地方の無駄な高速道路建設や必要のない山林を走る道路などがやり玉に挙がって整備費用を絞るべきだという議論を良く眼にしますがぼくは歩行者安全確保のための道路整備を中心にまだまだ道路インフラにお金をかけていくべきだと考えています。

Re:歩行者の安全対策

[tetsuya (11853)]

おっと
s/「裏道」(園児にとっては生活道路)をワゴン車が/「裏道」(園児にとっては生活道路)を走ってきたワゴン車が/;
です。

Re:

[Anonymous Coward]

　歩道を作ると、車の速度が上がるという副作用がありましてねぇ。
他にも、道路を作って一時的混雑を分散させても、数年も経てば元の木阿弥って地区もありますしねぇ。

　まぁ、自家用車は壊れやすい軽自動車以外禁止として怖いから速度を出さない方向に誘導するとか、速度違反を厳罰化(10kg/h以上のオーバーは、必ず禁固刑にする等)した方が現実的かもしれません。

Re:歩行者の安全対策

[tetsuya (11853)]

歩道ありの時速60km/hで流れている道路と歩道なしで制限時速30km/hのところを平気で時速4～50km/hで走ってくる車がいる道路、どっちが「歩行者の」死亡事故が少なそうですかね？ぼくには後者の方が危険に思えます。
道路を作っても一時的にしか混雑が解消しないのは、全体的な都市設計がうまく行ってないからでは無いですか？スピード違反の取り締まり強化には同意しますが、厳罰化ではなく今よりも取り締まりの頻度を上げる方向で行った方が良いと思います。Nシステムぐらいの密度でHシステムを設置すれば良いのに、と本気で思います。
それから、スピード違反を減らすには住宅地でのスピードバンプ導入などこちらもインフラ面での整備で役立つ事がまだありますね。