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福島県で浮体式洋上風力発電の実証実験が開始」記事へのコメント

  • by Anonymous Coward

    福一全力が4.7GW弱だから、全部これで代替するには7MWタービンが670台必要と…

    • Re: (スコア:5, 興味深い)

      by Anonymous Coward

      670台のほうが安いじゃん。

      F1建設費用も現在の物価で調整したら2兆円くらいでしょ。670で割ったら30億円
      これで、現在の建設費とトントン。670台の量産効果がでたら、もっと安くなる
      可能性のある値段。

      F1のほうは
      廃炉費用も、2兆円じゃ済まないし、その後の保管費用は年間いくらかかって何年必要?
      もっと高くなる可能性のある値段。

      • by Anonymous Coward

        >670台のほうが安いじゃん。

        でもどこにそんなスペースあるんだろう。

        風車が互いに影響し合わない(他の風車で弱まった風ではない風を受ける)、ってのがどれだけ離せばいいのかわからないけど
        ざっと3km×3km(約10km^2)に一個の風車とすると、670台置くには 大体80km 四方の面積が要る。

        経度×緯度で1°×1°くらいですよ。
        航路でも、漁場でもないスペースをそれだけ開けとかなきゃいけない。

        • by Anonymous Coward

          > 航路でも、漁場でもないスペース

          風車が数キロメートル置きにあるのに、どうして船が通れないという妄想を垂れ流すのだろう?

          • by Anonymous Coward

            > 航路でも、漁場でもないスペース

            風車が数キロメートル置きにあるのに、どうして船が通れないという妄想を垂れ流すのだろう?

            海は常に凪いでいて、潮流もなく、波は穏やかで、夜は無く、数十km先まで見通しが利き、
            見渡す限りの航路に居るのは常に一隻のみ、そして船は舵をきったらすぐに曲がれる、
            というのが常に成り立つならおっしゃる通り数kmごとに障害物があっても巧みに操舵して通り抜けられますね。

            #大型タンカーは舵をきっても曲がり始めるまでに数km程度惰性で進むそうですけど:-p

            • by Anonymous Coward on 2013年11月15日 16時26分 (#2496100)

              禿同。

              漁船程度の船なら問題無いとは思うが、ちょっと大型の貨物なんかは海況によっては
              ぶち当たるのは明白。10Km幅がある水道でも狭いって言われる位だしw
              タンカーとか、鉱石船とかなら外洋からのタグボート牽引が必須じゃね?
              そんな外洋から引くとなると、いくらかかるか分からんけど
              640基も設置したら、荒天時にはタンカー沈によるオイル流出事故が起きそうな気はする。
              っていうか、確定事項じやね?

              ちなみに、巡航しているタンカーの制動距離は最低4Km(出光の船の場合)。
              曲がるのもR1000mが必要。
              そんでもって、荷物満載な貨物の場合は急転進すると荷崩れ起こして沈するw

              親コメント
              • by Anonymous Coward

                東京湾の入り口、浦賀水道は一番狭い所で6.5kmだし、1日数百もの船が行き交っているけど、大型船をタグボートで引っ張って入ってきているんですか?

              • by Anonymous Coward

                そう。
                だから、風車が突然船に向かって進んでくるとマジやばい。
                ましてや、640基が一斉に動いてきたら逃げられない。

                なので、風車は動き回らないようにせねばならない。

              • by Anonymous Coward

                いや、その海域で「荒天時も、大型タンカーが全速前進してすれ違える技量をすべての船長がもっている」ってなら
                数km毎に障害物置いた海域でも普通に航路として使用可能でしょう。

                浦賀水道は、穏やかな海況でも微速で慎重に航行している海域で、荒天時は前後の海域で好天をまつものでしょう。

              • google maps で楢葉町沖20km のところ(だいたい)を確認してみました。

                https://maps.google.co.jp/maps?q=37.269682,141.215515&ll=37.343959,141.591797&spn=2.510932,3.532104&num=1&brcurrent=3,0x34674e0fd77f192f:0xf54275d47c665244,0&t=m&z=8&iwloc=near

                浦賀水道は以下。

                https://maps.google.co.jp/maps?q=35.210844,139.770012&hl=ja&num=1&brcurrent=3,0x34674e0fd77f192f:0xf54275d47c665244,0&t=m&z=11

                さすがに、ここまで開けた外洋と、ある程度は囲まれた水道では比較対象には適さないかと思います。
                もちろん、「比較対象に適さない」というだけで、どちらの海域が難しい海域なのかについては論じません。
                浦賀水道は潮流が早いそうですし、船舶の通る数も多いという事ですから。
                --
                新人。プログラマレベルをポケモンで言うと、コラッタぐらい
                親コメント
              • by st1100 (45287) on 2013年11月16日 0時19分 (#2496368)

                浦賀水道のうち、大型船が安全に通行できる場所は、「浦賀水道航路」として確保されていてその幅は1.4kmの対面通行。なので、通る場所の幅は700m。
                大型船はエスコート船に先導される。VLCCだと2隻くらい付く。これは、大型の本船がどこを通るかを先導するのではなくて、本船の航行を妨害する可能性のある他船を警戒するためのもの。航路の他に交通が無ければエスコートは要らないですね。

                親コメント

「科学者は100%安全だと保証できないものは動かしてはならない」、科学者「えっ」、プログラマ「えっ」

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