「東急東横線の追突事故、ATCの動作に問題か」記事へのコメント

ATCのスイッチ

[Anonymous Coward]

運転士から切れるようにする必要があるんですかね。

Re:ATCのスイッチ

[Anonymous Coward]

トラブル対応で切る必要はあります。
たとえばオーバーランしたときには後退して定位置に戻りますが、閉塞の境界を越えてしまった場合には列車が次の閉塞区間に入ったことになるので、ATCがONのままでは後退できません。

Re:ATCのスイッチ

[Anonymous Coward]

他路線の事情は知りませんが、東横線の「新ATC」は過走を検知したら列車が抜けていても在線扱いにするので、本来の停止位置まで後退しても問題はないはずです（バックの時も逆過走した場合にどうなるかは分かりませんが、ホーム上で衝突しているので今回はそうではないはず）。
具体的には、本来の停止位置から実際に過走した列車が居る位置までの信号コードをすべて"02"（制限速度0、車内信号現示は×）で固定します。

Re:

[Anonymous Coward]

＃今回はATCは正常に動作してたとのことで、一般論ということで。
当初報道されていたようなダイヤの乱れを理由にATCを切るという運用は普通に行われているのでしょうか？
ダイヤが乱れているときに安全装置を外す運用が普通だとすると怖いと思ったので。

Re:ATCのスイッチ

[Anonymous Coward]

それやって事故になった例は [wikipedia.org]JR発足後の最近ですら複数回ありますので、無閉塞運転は運転指令の許可無くやらない、というのが基本ですね。

Re:

[Anonymous Coward]

なるほど。
ありがとうございます。

Re:

[Anonymous Coward]

一分間待てば運転士の判断で信号を無視してもいい、なんて昔は無茶なことをやってたんだなあ、という気がしました。

Re:

[Anonymous Coward]

ATSを切ってた（特に旧式のATS-S）は結構よく聞きましたが、
ATCを切っての事故例は聞いたことがないんですが。

Re:

[Anonymous Coward]

ATCの機器が正常動作しないで暴走したとか、何らかの理由でATC信号が届かない場合とかのためには必要かと。

「停止信号を送れ。リモートで停止させるんだ」
「反応がありません！」
「なにぃ!? もう一度やってみろ！」

的な（笑）。

まぁ、それは冗談としても。
ATCのような仕組みは通常運行しているときには絶大な力を発揮しますが、今回のようなトラブル時に対応できるようにはなっていないのでしょう。
そこまで対応できるようにシステムを組むよりも、運転手を乗せて現地で対応させるほうが安いし安定するのでしょう。今のところはね。