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80kWh, 498kmで535万円(自動運転ライセンス別)のモデル3よりは現実的かな
モデル３は（ソース [evsmart.net]）35,000ドル 44,000ドル60kWh？ 85kWh？1611kg 1724kg--3549 lbs. 3814 lbs. （ソース [electrek.co]）220 miles 310 milesこっちのソースでは、50～55 kWh 70～75 kWh
なお、そのモデル3の航続距離の計測方法はEPAで新型リーフはJC08だということを覚えておくと面白いことに(なお、新型リーフはEPAだと140miles)。
JC08がぬるすぎるだけ。
ぬるいと言うが、最高速度130km/h程度までの速度域を使用したり、平均速度が77km/hになるEPA計測が日本の実情に合っているとも思えないけどな。
日本に住んでてもEPAの方がよほど参考になるという。消費者は理想燃費を教えてもらってもしょうがないわけですよ。
実際に普通に乗るとEPAに近い数字が出るぞ。でもJC08に近い数字？どうすりゃ出るんだ？ってレベル。
素直にJC08って消費者に悪意を持った詐欺と言っても良いと思うんだけどね。バイクだと国内基準だけでなくWMTCモード併記になっているのに、4輪と来たら。
日本は局所最適を解消する力が弱すぎる。盛りやすい測定方法で相対的な優位に立っても、競争が激化して信用を失うだけなのにな。
海外ではEPA記述しているのに国内では削除しているのだからタチが悪い。
新型40kWhモデルのEPA燃費は150マイルだね。
THE VERGE [theverge.com]
Nissan claims the new Leaf’s 40 kWh battery will provide 150 miles of range under EPA testing and 400km (248.5 miles) under the Japanese JC08 cycle.
朝日にも（身も蓋もない）記事になってた。
日産の新ＥＶリーフ、航続距離400キロ テスラのモデル３より短く [asahi.com]
米国基準による航続距離では、新型リーフは旧型の１０７マイルから延びて１５０マイル（約２４０キロ）になったが、モデル３の２２０マイル（約３５４キロ）より短い。
35000ドルのモデル3とリーフ40kWhモデルは価格帯がほぼ一緒だが、バッテリー容量や航続距離では負ける。多分、ギガファクトリー [tesla.com]によるバッテリーコストの差なんだろうな。
電気自動車の欠点はバッテリーが高いこと重いとか航続距離とか色々あるけど大半のユーザにとっては関係ないバッテリーさえ安くなればすぐ普及すると思うだから中華ファンドにバッテリー部門売ったのかな…
リーフの利点は「待たずに買える」事だそうで。
(400 / 225) * 498 = 885[km]?
2018年に出るという上位モデルだとモデル3とほぼ同等の値段・スペックらしい。
なお、発表会でテスラが公開している資料をなんの説明もなく引用して(さらに下位の220mileを使って)「テスラモデル3は354キロしか走らないけどリーフは400km走る」とやらかした模様。
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UNIXはシンプルである。必要なのはそのシンプルさを理解する素質だけである -- Dennis Ritchie
予想以上にハンサムフェイス (スコア:2)
こうなると日産のロゴがダサイのが目立ってくるねえｗ
まだまだ長距離は無理筋だけど，近距離なら通勤も含めてネガな部分は無くなったですかね。
相変わらずの価格（街乗りとして売るなら100万高い）は仕方ないところか。
Re: (スコア:0)
80kWh, 498kmで535万円(自動運転ライセンス別)のモデル3よりは現実的かな
Re: (スコア:2)
ここでもメーカーの真摯さ具合が違う。
モデル３情報 (スコア:2)
モデル３は（ソース [evsmart.net]）
35,000ドル 44,000ドル
60kWh？ 85kWh？
1611kg 1724kg
--
3549 lbs. 3814 lbs. （ソース [electrek.co]）
220 miles 310 miles
こっちのソースでは、
50～55 kWh 70～75 kWh
Re: (スコア:0)
なお、そのモデル3の航続距離の計測方法はEPAで新型リーフはJC08だということを覚えておくと面白いことに(なお、新型リーフはEPAだと140miles)。
Re:モデル３情報 (スコア:2)
アメリカの街乗り→モデル３
って感じですかね。
Re: (スコア:0)
JC08がぬるすぎるだけ。
Re: (スコア:0)
ぬるいと言うが、最高速度130km/h程度までの速度域を使用したり、平均速度が77km/hになるEPA計測が日本の実情に合っているとも思えないけどな。
Re:モデル３情報 (スコア:1)
日本に住んでてもEPAの方がよほど参考になるという。消費者は理想燃費を教えてもらってもしょうがないわけですよ。
Re: (スコア:0)
実際に普通に乗るとEPAに近い数字が出るぞ。
でもJC08に近い数字？どうすりゃ出るんだ？ってレベル。
素直にJC08って消費者に悪意を持った詐欺と言っても良いと思うんだけどね。
バイクだと国内基準だけでなくWMTCモード併記になっているのに、4輪と来たら。
Re: (スコア:0)
日本は局所最適を解消する力が弱すぎる。盛りやすい測定方法で相対的な優位に立っても、競争が激化して信用を失うだけなのにな。
Re: (スコア:0)
海外ではEPA記述しているのに国内では削除しているのだからタチが悪い。
EPA燃費は150マイル (スコア:2)
新型40kWhモデルのEPA燃費は150マイルだね。
THE VERGE [theverge.com]
Re:EPA燃費は150マイル (スコア:2)
朝日にも（身も蓋もない）記事になってた。
日産の新ＥＶリーフ、航続距離400キロ テスラのモデル３より短く [asahi.com]
35000ドルのモデル3とリーフ40kWhモデルは価格帯がほぼ一緒だが、バッテリー容量や航続距離では負ける。多分、ギガファクトリー [tesla.com]によるバッテリーコストの差なんだろうな。
Re: (スコア:0)
電気自動車の欠点はバッテリーが高いこと
重いとか航続距離とか色々あるけど
大半のユーザにとっては関係ない
バッテリーさえ安くなればすぐ普及すると思う
だから中華ファンドにバッテリー部門売ったのかな…
Re: (スコア:0)
リーフの利点は「待たずに買える」事だそうで。
Re: (スコア:0)
(400 / 225) * 498 = 885[km]?
Re: (スコア:0)
2018年に出るという上位モデルだとモデル3とほぼ同等の値段・スペックらしい。
Re: (スコア:0)
なお、発表会でテスラが公開している資料をなんの説明もなく引用して(さらに下位の220mileを使って)「テスラモデル3は354キロしか走らないけどリーフは400km走る」とやらかした模様。