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考えられると言うより、運転以外の作業が出来ちゃうことが問題。ＦＡ機器なんかは、両手を使わざるを得なくするなど、あえて操作を煩雑にするなどの方法で、安全性を確保している。
デッドマンスイッチをつけろとは言わないけど、せめて、工場の電動フォークリフトなんかと同様、ＨＶやＥＶは、クリープを無くし、低速時もアクセルのみで操作する方が安全に寄与すると思う。
ギアチェンジとブレーキの油圧アシストって運転支援といっても、全然意味が違うと思うけどなぁ。 ギアチェンジって、MTなら車の速度、周囲の状況を総合的に判断して、スムーズに車を走らせることができるギアを選ぶから、人間の意思が重要になってくるけど、ブレーキの油圧アシストって単純に踏み込んだ力を機械力で強化するだけで、車を人間が操ろうとする意思には、あまり関係してないよね。 ATになることで、適切なギア選択のために路面や周囲の状況に注意を払って、運転に集中する必要性は薄れたけど、油圧ブレーキやシンクロ付きのトランスミッションなどではあまり影響がないというか、こういう用途のアシストは運転に必要な集中力をアシストすると思う。
//楽して運転したいなら、運転手付きの車に乗れと思う・・。
外国でも厳しく禁止されてるはずなんだけどなぁｗhttps://www2.jhc.jp/contents/others/car/phone.php [www2.jhc.jp]
微調整を自動化するのはアリといえばアリ。意志決定の自動化はまだまだムリ。
パワステとか自動変速機とかだと「どちらに曲がるか」「加速するのか減速するのか」「ブレーキをかけるか否か」の主となる意志決定はドライバーが行っていて、その手の機械はそれに従属してるだけなのよね。あくまで「アシスト」でしかない。
自動運転はそうじゃなくて機械が意志決定の主体で、人間はそれに従属している。そこが大きな違いになる。
信号が黄色に変わった、子供が飛び出してきた。「よし、『たぶん』行けるからアクセル全開のままでいいな。」結果はUberの自動運転車のごとし。
たしかに自分も数年前にオートマ車に買い替えてからは、一気に運転に集中しなくなりましたねぇ。それでもオートマ（ＣＶＴ）買い替え１台目はパドルシフトがあったので意識的に使って集中してましたが、２台目は完全にオートで走ってるので、集中力の低さからいずれ自分も事故起こすのかな～と不安も。
あとは高速道路でクルーズコントロール使う人に乗せてもらうと、心配でとても不安になる。クルーズコントロールの一定速度設定をして走っているので、車間距離の調整をせず前の車をギリギリで交わすので怖い・・・。
他人を轢き殺す前に免許を返納しましょう。
その一言で済めば世の中平和なんだよ。そういった言葉を不用意に吐く奴が危険行為の先頭走ってたりするのを見てると、難しいなぁと思うよ。
パワステすらついていない軽トラでも、スマホいじっているのは変わりないんじゃないか。
# 長時間の高速道路運転中に眠くなっていた私も現行のドライブアシスト使って同条件で眠くならなくなりました。あくまで個人的意見です。
要は、車内でスマホが使えないようにすればいいだけでは。https://srad.jp/story/19/12/25/1512203/#
社用車やサーバーやクラウドが故障しない前提でスケジュール組んでる人いるよな
# 私です
人間が故障しない前提でスケジュール組んでる人も……
有給休暇の存在を認識していないマネージャーもいますね。1年は12人月じゃなくて11人月ですよ？
「ハードが壊れたら修理に金かかるけど、人間が壊れても無料で新品に交換できるだろ？」って人も……
そんな人が人手不足だと言い出す世の中
（すでに買った値段の中で使い放題な）人手が足りない。
そういえば、下り坂に停めてある車を数メートル前に移動させる必要があって面倒なのでエンジンかけずにニュートラルにして進んでブレーキかけたら止まりにくくて驚いたっけ。本来のブレーキってこんなに重かったんだな。
関係ないけど、免許取り立ての頃、教習所の指導員みたいに細かい指示を出すナビとかあったらいいなとか少し思った。「次左折なので左側のミラーみて、目視、ウインカー出しましょう」とか。
うちのお爺ちゃんは横文字が増えて意味が分からんから緊張するしそれぞれの機能を考えた運転が必要になって大変だっていってました！
トルコン式のオートマチックトランスミッションは、楽する為でなく特定の回転数でないと有効なトルクが取り出せないとか、ギアを切り替える瞬間にトルクが切れるとかを克服するためにできたんじゃないかな。あと、ディスクブレーキはパワーアシスト必須です。発明は馬車の時代に遡るけど、実用化は油圧の倍力装置が実用化された後だったはず。
他の事を考える＝運転にリソースをもっと割けるようになったともいえるんですがねぇ
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身近な人の偉大さは半減する -- あるアレゲ人
そんなこと言ってもな～ (スコア:0)
油圧アシスト付きのディスクブレーキ
シンクロメッシュ式トランスミッション
パワーステアリング
便利になれば、気合いが抜けて、他の事考える時間が増えるでしょ？
Re:そんなこと言ってもな～ (スコア:1)
考えられると言うより、運転以外の作業が出来ちゃうことが問題。
ＦＡ機器なんかは、両手を使わざるを得なくするなど、
あえて操作を煩雑にするなどの方法で、安全性を確保している。
デッドマンスイッチをつけろとは言わないけど、
せめて、工場の電動フォークリフトなんかと同様、
ＨＶやＥＶは、クリープを無くし、
低速時もアクセルのみで操作する方が安全に寄与すると思う。
Re:そんなこと言ってもな～ (スコア:1)
ギアチェンジとブレーキの油圧アシストって運転支援といっても、全然意味が違うと思うけどなぁ。
ギアチェンジって、MTなら車の速度、周囲の状況を総合的に判断して、スムーズに車を走らせることができるギアを選ぶから、人間の意思が重要になってくるけど、ブレーキの油圧アシストって単純に踏み込んだ力を機械力で強化するだけで、車を人間が操ろうとする意思には、あまり関係してないよね。
ATになることで、適切なギア選択のために路面や周囲の状況に注意を払って、運転に集中する必要性は薄れたけど、油圧ブレーキやシンクロ付きのトランスミッションなどではあまり影響がないというか、こういう用途のアシストは運転に必要な集中力をアシストすると思う。
//楽して運転したいなら、運転手付きの車に乗れと思う・・。
Re: (スコア:0)
外国でも厳しく禁止されてるはずなんだけどなぁｗ
https://www2.jhc.jp/contents/others/car/phone.php [www2.jhc.jp]
Re: (スコア:0)
微調整を自動化するのはアリといえばアリ。
意志決定の自動化はまだまだムリ。
パワステとか自動変速機とかだと
「どちらに曲がるか」「加速するのか減速するのか」「ブレーキをかけるか否か」
の主となる意志決定はドライバーが行っていて、その手の機械は
それに従属してるだけなのよね。あくまで「アシスト」でしかない。
自動運転はそうじゃなくて機械が意志決定の主体で、人間はそれに従属している。
そこが大きな違いになる。
信号が黄色に変わった、子供が飛び出してきた。
「よし、『たぶん』行けるからアクセル全開のままでいいな。」
結果はUberの自動運転車のごとし。
Re: (スコア:0)
たしかに自分も数年前にオートマ車に買い替えてからは、一気に運転に集中しなくなりましたねぇ。
それでもオートマ（ＣＶＴ）買い替え１台目はパドルシフトがあったので意識的に使って集中してましたが、
２台目は完全にオートで走ってるので、集中力の低さからいずれ自分も事故起こすのかな～と不安も。
あとは高速道路でクルーズコントロール使う人に乗せてもらうと、心配でとても不安になる。
クルーズコントロールの一定速度設定をして走っているので、車間距離の調整をせず前の車をギリギリで交わすので怖い・・・。
Re:そんなこと言ってもな～ (スコア:1)
他人を轢き殺す前に免許を返納しましょう。
その一言で済めば世の中平和なんだよ。
そういった言葉を不用意に吐く奴が危険行為の先頭走ってたりするのを見てると、難しいなぁと思うよ。
Re: (スコア:0)
パワステすらついていない軽トラでも、スマホいじっているのは変わりないんじゃないか。
# 長時間の高速道路運転中に眠くなっていた私も現行のドライブアシスト使って同条件で眠くならなくなりました。あくまで個人的意見です。
Re: (スコア:0)
要は、車内でスマホが使えないようにすればいいだけでは。https://srad.jp/story/19/12/25/1512203/#
Re: (スコア:0)
社用車やサーバーやクラウドが故障しない前提でスケジュール組んでる人いるよな
# 私です
Re:そんなこと言ってもな～ (スコア:1)
人間が故障しない前提でスケジュール組んでる人も……
Re:そんなこと言ってもな～ (スコア:1)
有給休暇の存在を認識していないマネージャーもいますね。
1年は12人月じゃなくて11人月ですよ？
Re: (スコア:0)
「ハードが壊れたら修理に金かかるけど、人間が壊れても無料で新品に交換できるだろ？」って人も……
Re: (スコア:0)
そんな人が人手不足だと言い出す世の中
Re: (スコア:0)
（すでに買った値段の中で使い放題な）人手が足りない。
Re: (スコア:0)
そういえば、下り坂に停めてある車を数メートル前に移動させる必要があって
面倒なのでエンジンかけずにニュートラルにして進んでブレーキかけたら
止まりにくくて驚いたっけ。本来のブレーキってこんなに重かったんだな。
関係ないけど、免許取り立ての頃、教習所の指導員みたいに細かい指示を出すナビとかあったらいいなとか少し思った。
「次左折なので左側のミラーみて、目視、ウインカー出しましょう」とか。
Re: (スコア:0)
うちのお爺ちゃんは
横文字が増えて意味が分からんから緊張するし
それぞれの機能を考えた運転が必要になって大変だっていってました！
Re: (スコア:0)
トルコン式のオートマチックトランスミッションは、楽する為でなく特定の回転数でないと有効なトルクが取り出せないとか、ギアを切り替える瞬間にトルクが切れるとかを克服するためにできたんじゃないかな。
あと、ディスクブレーキはパワーアシスト必須です。発明は馬車の時代に遡るけど、実用化は油圧の倍力装置が実用化された後だったはず。
Re: (スコア:0)
他の事を考える＝運転にリソースをもっと割けるようになった
ともいえるんですがねぇ