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僕は自動車交通の安全をドライバーの教育とかモラルに頼りすぎるのは、片手落ちと考えます。nox_dotさんも書かれている歩道の整備や生活道路と幹線道路の分離などの道路インフラ整備、駐車施設の整備、救命救急体制の整備（上であげたリンクのページで指摘しているドクターヘリの整備もその一つですね）などをしっかりやって、その上でドライバー教育にも力を入れると言うような総合的な取り組みが必要でしょう。
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日々是ハック也 -- あるハードコアバイナリアン
事故の責任は？ (スコア:3, 興味深い)
現在はまだアクセルとブレーキがドライバーの操作下に置かれているようだけど、
今後この調子で自動化が進むと、本格的に問題になる日も決して遠くは無いという気がしなくもないような
縦列駐車も出来ないやつに免許を交付するな (スコア:-1, フレームのもと)
出来ていない人間に免許を渡すから事故が起きる。
教習所では氷の上でアクセルコントロールのみで８の字スラローム
が出来るまで免許を渡さないで欲しい、出来ないやつには一生免許交付
無し。
また５年に１回実地試験（シミュレーターでも良いや）
合格ラインに達していないやつはどんどん免許取り上げ。
本来このぐらい厳しくしなけりゃ、あんな殺人兵器を
一般道で運転していいはずないんだよ。
Re:縦列駐車も出来ないやつに免許を交付するな (スコア:2, 興味深い)
州によっては車検がないから、車両故障による自爆事故は多いらしいですけどね。
エロ取り締まりと同様、見当違いの方策に血道をあげても本質的な解決にはならないってことですね。
Re:縦列駐車も出来ないやつに免許を交付するな (スコア:1)
ほとんどすべての学校にスクールバスがあるように、ほとんどすべての移動において、歩いて移動できる距離ではありませんから。
それに、道が広く、歩道の整備率も高いですし、また、少し郊外に行くと生活道路と幹線道路の分離が進んでいて、住宅地を車が行き交う事もありませんし、また、大型車はよりきつい制限で住宅地から分離されています。
そんなアメリカで、日本と同じ率で歩行者の事故があるというのは、日本の免許制度が歩行者保護に役立っていると言うことであるような気がします。
インフラ整備の違い (スコア:2, すばらしい洞察)
僕は自動車交通の安全をドライバーの教育とかモラルに頼りすぎるのは、片手落ちと考えます。nox_dotさんも書かれている歩道の整備や生活道路と幹線道路の分離などの道路インフラ整備、駐車施設の整備、救命救急体制の整備（上であげたリンクのページで指摘しているドクターヘリの整備もその一つですね）などをしっかりやって、その上でドライバー教育にも力を入れると言うような総合的な取り組みが必要でしょう。
今週起きた、園児の列に車がつっこむという悲惨な事故 [saitama-np.co.jp]は第一に無謀or不注意な運転をするドライバーが引き起こしていることは間違いないですが、何故この手の車（都内から移動してきて、コンビニを探していた）が園児たちが公園に出かける細い道路に入ってきてしまうのか、現場に歩道やガードレールが備わっていたら結果は違っていたのではないかということを考えるといたたまれない気持ちになります。やはり、日本の道路事情は貧困で日本に住む人々は日々危険な道路に囲まれて生きているのだと改めて思うわけです。
ああ、すっかりオフトピだ。ちなみに車庫入れに関して言えば、今回のような商品が出てくる割には米人より日本人のほうが遥かに技術が上だという印象ですがそれは運転教育がもたらしていると言うより、貧困な駐車場事情という環境によるものでしょうね。
Re:インフラ整備の違い (スコア:1)
# ただし、都市の成立という意味ではアメリカ的スプロールは邪悪だと思っているので、日本で安全な交通システムを作る研究は念入りにやるべきだと思うところは同意
Re:インフラ整備の違い (スコア:1)
まぁたしかに同列には語れないけど、それほど密集がきつくない米国、歩行者の少ない米国でもきっちりやることはやってるのにたいして、日本は狭いところになんもかんも密集しすぎてるのに生活道路と幹線道路の分離もろくに出来てない。だからせめてガードレールとか歩道とかの整備はしようよっと思うんです。
今の日本の状況は無秩序に都市が広がっていった(sprawl)と言うより、元々自動車交通を前提にしていない町並みに自動車を持ち込んだのにきっちり再整備をしなかったツケが来ている状況だと思いますよ。で、すでに出来てしまったぐだぐだな状況を直していくのは大変だと思いますね。でも、このままで良いとは思えないので少しずつやっていくしかない、と。
Re:インフラ整備の違い (スコア:1)
だから、狭い上に密集しすぎているから、分離しようにもできないのでは？
> このままで良いとは思えないので少しずつやっていくしかない、と。
御意。
まぁ一応、中心街の再開発とか新興宅地開発とかやる時には、
土地が狭いなりに歩車分離は進められていると思います。少しずつですが…
Re:インフラ整備の違い (スコア:1)
# この分野でよく言われるのはブラジルのクリチバ市の都市計画ですが。
Re:インフラ整備の違い (スコア:1)
クリチバ市 [wikipedia.org]って、知りませんでしたがかなりドラスティックなことをやってる [iaud.net]見たいですね。面白そうではありますが、日本の都市にどのくらい適用できるのかなぁ。
＃ヨーロッパに遊びに行きたくなった
Re:インフラ整備の違い (スコア:1)
それには全く同意します。日本には土地の狭さという根本的に不利な点がありますが、工夫次第で少しは改善できると思います。
地方都市では、歩道(路側帯)が10cmしかない幹線道路があるかと思えば、車道よりも広い歩道のある、だれも歩いていない道路があったりと、実情を考慮しない道路建設が多いです。歩行者・自転車の視点に立った道路造りが必要ですね。
園児を巻き込んだ事故に関しても同感です。良い考えは浮かびませんが、たとえば生活道路は、「車も通れる歩道」感覚にして、袋小路か、とても入り組んだ経路にして、裏道として通り抜けられないようにするのも手かもしれませんね。
ともあれ、やはりアメリカには歩行者があまり居ませんから、アメリカで歩行者の事故が少ないのは仕方がないです。非常に環境の異なる地域を、単純に比較するのは難しいですね。私の話も、非常に少ない経験に基づく主観ですし、面白い議論ができなくてすみません。
しかし、マナーの話に戻せば、日本は譲り合いの精神が低いので、確認すべき箇所が多いですよね。西海岸で、4車線道路どうしの信号のない交差点がスムーズに動いているのに驚きました。平均的な運転マナーに関しては、残念ながらアメリカに負けているかもしれません。
乱文かつ激しくオフトピですみませんでした。