「ケータハム・ジャパン、スズキエンジン搭載の高級軽自動車を国内発売へ」記事へのコメント

ハイオク指定

[Anonymous Coward]

スズキK6Aエンジンなのに「ハイオク指定」という所がちょっと気になりました。
ハイオクにしなければいけない理由ってなんなんだろう？　という素朴な疑問。

#愛車はスズキセルボ。K6A直噴ターボだけど、指定燃料は「レギュラー」でした。

Re:ハイオク指定

[hahahash (41409)]

エンジンがハイオク指定になるかどうかは、
エンジン形式よりもセッティングとかチューニングとかの兼ね合いですし。
欧州のガソリンは日本よりオクタン価が高いので、
それを基準にしてエンジンをセッティングしてるってことじゃないですかね。

アルトワークスR（競技ベース車両）あたりは、
K6Aだけどハイオク指定だったりするらしい。

Re:ハイオク指定

[brightlight (33350)]

少なくとも64psに抑えてる内はレギュラーで全然問題ないと思うけど、そういうセッティングでは売らないのかなあ

Re:

[Anonymous Coward]

ワークスRレベルになると「タービンもカムも他のグレードとぜんぜん違うけど、64馬力のままだよ！ほんとだよ！」という超グレー仕様

Re:

[Anonymous Coward]

レギュラーの燃調マップを持ってないんじゃないですかね。

Re:

[Anonymous Coward]

欧州と日本のオクタン価規定の違いから、 欧州でレギュラーに当たるガソリンのオクタン価を指定されると
日本ではレギュラー以上ハイオク未満になるのでハイオク指定になってしまう
という話をよく聞くけどどうなんだろう。

燃調とかは補機類はケータハム製だろうから実際ハイオクじゃないとダメとかいう可能性もあるけど。

Re:ハイオク指定

[teratera (19792)]

そういう理由で、ヨーロッパからの輸入車(プジョー・シトロエン等)はNAでもハイオク指定です。 VWやVOLVOは過給器つけてるので、低圧縮とは言ってもハイオクが必要。 上にも書いてあるように、セッティング次第でレギュラー仕様にもできますが……殆どやられませんね。 多分。国内仕様のモデルはレギュラーじゃないかな？ 軽規格に合わせて出力落としたくらいなんだから、レギュラー仕様にしないと片手落ちになるし。

Re:

[Anonymous Coward]

一時日石（現ENEOS）のレギュラーは、添加剤のおかげでオクタン価95あると言われてましたね。
今は他社とも融通し合うからな……。