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一応何らかのコード保護の配慮はしてるのではないかと思います
現状、おそらくしてません。いや、気持ち程度の対応はしているかもしれませんが、知っていればあっさりできるレベルだと思います（と推定で書いておきます）。
もっとも、実際の車の挙動に関する大半のECUはマスクROM品ですので、ファーム書き換えの仕組みを知ってたとしてもプログラムまでは書き換えできません。それに、ECUで使っているワンチップマイコンは、内部のファームを吸い出せないような仕組みになっています。ですので、内部の人間が意志を持って取り組まない限り、多分無理でしょう。
> もっとも、実際の車の挙動に関する大半のECUはマスクROM品ですので、
想像で物を言うのはよくないよ
実際に量産時にマスクROM発注してたんですが…大半ってのが違うのかな。フラッシュになっちゃったんかいな。
>現状、おそらくしてません。いや、気持ち程度の対応はしているかもしれませんが、知っていればあっさりできるレベルだと思います（と推定で書いておきます）。
いや、さすがにそこまで間抜けじゃないそうです。車載制御用のマイコンは、内蔵フラッシュメモリの書き換えの際には認証コードが必要で、このコードを間違えるとフラッシュメモリの内容が全て消去された上、フラッシュメモリへの書き込みができない状態になります。その場合、電気的に回復させる手段はなく、部品交換による対応となります。
車載制御用のマイコンは、内蔵フラッシュメモリの書き換えの際には認証コードが必要で
あー、これを「知っていればあっさりできるレベル」だと思ったのですが。というか、量産時もフラッシュなんですか？
データありがとうございますm(_ _)m
>なお，整備・修理時にロギングしたデータを専用の通信ポートから吸い上げて>チェックすることが出来るようになっている車もあります（プリウス等）
ここ数年の新車は確実にパラメータ見たり弄ったりできます。というか最低限の機能に対応してないと規制に引っかかります。
ちなみに大半の車種で、暗号のデコードはおろかログイン等の手順無しで接続できるんで、セキュリティが甘いというのは同意。まぁ流石に重要なパラメータの書き換え等は、所定の手順を踏んだりする必要はあるんですが。
数年前まで関わってた人間なのでAC。
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身近な人の偉大さは半減する -- あるアレゲ人
は？ (スコア:1)
Re:は？ (スコア:0)
そういうチューニングをやっている業者も存在します
だから駐車中の車のドアをピッキングして開けて侵入して，ECUのデータを書き換えることは原理的には可能です
ただし，プログラムまで自在に書き換えられるという話は聞いたことがありません
そこまでくるとチューニングの範囲を超えて，人の生き死にに関わるメーカーの責任問題になってくるので，一応何らかのコード保護の配慮はしてるのではないかと思います
なお，整備・修理時にロギングしたデータを専用の通信ポートから吸い上げてチェックすることが出来るようになっている車もあります（プリウス等）
Re:は？ (スコア:2)
現状、おそらくしてません。いや、気持ち程度の対応はしているかもしれませんが、知っていればあっさりできるレベルだと思います（と推定で書いておきます）。
もっとも、実際の車の挙動に関する大半のECUはマスクROM品ですので、ファーム書き換えの仕組みを知ってたとしてもプログラムまでは書き換えできません。それに、ECUで使っているワンチップマイコンは、内部のファームを吸い出せないような仕組みになっています。ですので、内部の人間が意志を持って取り組まない限り、多分無理でしょう。
ほえほえ
Re:は？ (スコア:2)
> もっとも、実際の車の挙動に関する大半のECUはマスクROM品ですので、
想像で物を言うのはよくないよ
Re:は？ (スコア:2)
実際に量産時にマスクROM発注してたんですが…大半ってのが違うのかな。フラッシュになっちゃったんかいな。
ほえほえ
Re: (スコア:0)
>現状、おそらくしてません。いや、気持ち程度の対応はしているかもしれませんが、知っていればあっさりできるレベルだと思います（と推定で書いておきます）。
いや、さすがにそこまで間抜けじゃないそうです。
車載制御用のマイコンは、内蔵フラッシュメモリの書き換えの際には認証コードが必要で、このコードを間違えるとフラッシュメモリの内容が全て消去された上、フラッシュメモリへの書き込みができない状態になります。
その場合、電気的に回復させる手段はなく、部品交換による対応となります。
Re:は？ (スコア:2)
あー、これを「知っていればあっさりできるレベル」だと思ったのですが。というか、量産時もフラッシュなんですか？
ほえほえ
Re: (スコア:0)
10年くらい電動パワステ作ってる中の人ですが、はっきり言ってカーメーカさん毎に
違ってきますし、量産タイミングによっても違いますね。
大体以下のようになります。
・最初からマスク
→7割くらいがこれ
・最初はフラッシュで後からマスク
→1割強がこのパターン
開発終了から量産までに時間的余裕が無いとき
フラッシュを使ってはいるが、セルフ書き込み機能は
実装コードから削除しているので、実質マスクと変わらない。
勿論コネクタ経由での書き込みなんで不可能。
・ずっとフラッシュで、セルフ書き込み可能
→1割弱
殆ど無い。その割にこれを採用したメーカに限って不具合修正で
現地書き込みとかやらかすことがある…。
・ずっとフラッシュだけど、セルフ書き込み不可
→残り
殆ど無い。数が出ない車種の場合とか。
#流石にＡＣで
Re:は？ (スコア:1)
データありがとうございますm(_ _)m
ほえほえ
Re:は？ (スコア:1)
Re:は？ (スコア:1, 参考になる)
>なお，整備・修理時にロギングしたデータを専用の通信ポートから吸い上げて
>チェックすることが出来るようになっている車もあります（プリウス等）
ここ数年の新車は確実にパラメータ見たり弄ったりできます。
というか最低限の機能に対応してないと規制に引っかかります。
ちなみに大半の車種で、暗号のデコードはおろかログイン等の手順無しで
接続できるんで、セキュリティが甘いというのは同意。
まぁ流石に重要なパラメータの書き換え等は、所定の手順を踏んだりする
必要はあるんですが。
数年前まで関わってた人間なのでAC。