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先週近所に出来たショッピングモールに充電装置があったので、少しずつ普及はしているんだな～と実感した。
沖縄では日産のリーフのレンタカーがたくさん走ってます。リーフのタクシーも登場しました。
急速充電ポイントもたくさんあって、高速のPA/SAはもちろん、幹線道路沿いにあるファミリーマートにも多いです。充電しているところは見たことがないので、それほど充電頻度は多くないのかもしれません。
不動産事情から言うと、沖縄はかつては持ち家率が高かったんですが、最近は異常なアパートブームなので賃貸住まいが多いです。その事情から言うと、リーフが県民の足として普及しているかは疑問ですが、レンタカーではないリーフも見かけたことはあります。賃貸住まいでも、コンビニで充電している可能性もありますが。
暖房のバッテリー消費がハンパないらしいので、あまり暖房を強くしない沖縄が気候的にも適していて、しかも離島であるため充電ポイントが無い遠くまで出かけることが無いことも、ＥＶの普及としては日本で最も有利にしているのかもしれません。
断熱機能を強化して冷暖房のエネルギーを抑える方向性とか無いですかね？夏の車内の暑さとか本当に勘弁してほしいっす。
別にそれはEVでなければ実現できないわけでも研究価値がないわけでもないし。
断熱が強化されると、一度上がった温度が下がりにくくなるので、
夏場炎天下に放置した自動車に乗り込もうとするとさらにえらいことに。
#スーパーの駐車場に、充電ブースつけて、止めてる間エアコンの#スイッチ入れておけるようになってると、解決しないでもないような。
＞暖房のバッテリー消費がハンパないらしいので、あまり暖房を強くしない沖縄が気候的にも適していて～
ロシアではEVの普及は望めないという話を思い出した日本でも北海道だとEVは厳しいのかな？
札幌在住です。EVの話題が出るたびに暖房、大丈夫なのかと思ってました。やはり電力食うんですね。町と町の間隔が何十キロもあるので航続距離が短くて充電に時間がかかるうちは使えないと思います。ちょっと遠出となると１日に３～４００キロ走って間に峠とかありますから（最近高速道路がだいぶ伸びたけど。ガソリン車だと冬、暖房つけっぱなしで一気に３００キロ走った後に１００キロくらい余裕があります。暖房ある程度我慢しても窓曇りますから、最低限窓は温めないとだし、冬は道が悪くなるので燃費も落ちます。
ちなみに近所の弁当屋はEVでばんばん走ってます。配達くらいなら実用的に使えるようです。
＃暑い地域で冷房は我慢出来るのでしょうか？夏、灼熱地獄ですよねぇ。
暖房用の灯油ストーブをオプションで付ければ解決だな。
七輪を持っていけば大丈夫。
都合11輪自動車ですか
風情のあるダルマストーブがベスト。
まじめに触媒反応式のカイロを使ってシート暖房とかそう言うアイデアはあるようですよ。電気自動車のためにベンゼンで暖房とか本末転倒くさいですけど。
暖房に流用して尚余りある廃熱を無駄に捨てるよりはエネルギー効率高そうですけど。
それってつまりはハクキンカイロ！？触媒反応は安全性の面では良いけど、レアメタル／レアアース削減のトレンドには反しますねしかし暖房のためにわざわざ燃料タンク積むならいっそ燃料電池自動車にしてしまえば．．．．．．．
暖房というか、エアコン自体が食うのかと思っていたのだが、冷房より暖房の方が電気食うの？ 何で？
普通のエンジンで燃やした燃料の半分以上は、車を動かす力にはならず、廃熱になります。廃熱といっても暖房に必要な温度よりずっと高温です。熱はほっておいても高温の方から低温の方へ流れますから、高温の廃熱を暖房に利用するのは簡単です。例えば、１ワットの電力で、１０ワット分の熱を車内へ導けます。
ところが冷房の場合、外気より涼しくしている車内から、熱を自然に逆らって車外へ運ぶ必要があります。より多くのエネルギーが必要です。例えば、１０ワット分の熱を車外に捨てるために、５ワット必要だったり。
エンジンの廃熱が使えないEVの場合、暖房の時、寒い車外から暖かい車内へ熱を運ぶ必要があり、さらに多くのエネルギーが必要です。外気が３０℃の時、室内を２０℃にする冷房なら外気との温度差は１０℃ですが、外気が０℃の時、室内を２０℃にするなら温度差２０℃を、電力で作る必要があります。１０ワットの熱を得るために７ワットとか
とても寒い場合は外気から熱を運べないため電熱だけでの暖房することになり１０ワットの熱のために、１０ワットの電力が必要となります。
北海道とかロシアとかでEVが使い難いのはそのためです。
たとえ航続距離が1000kmを越えたとしても1度の充電に数時間かかるのでは……
実用化するなら、充電スタンドではなく電池交換ステーションが必要でしょう。それかあらゆる道路で走行しながら無接点給電しつづけられる仕組み。# あれっ それ電車っていう……？
走行中にバッテリーが切れた場合。・充電ステーションまで牽引してもらう。・緊急充電バッテリー搭載車両を呼んで充電。・バッテリーごと交換して走行。・屋根に並べた太陽電池で電力溜まるのを待つ。のどれでしょう。
これですな＞EV向け充電機能付きロードサービスカー [nikkeibp.co.jp]
自前で、燃料と発電機を普段から積むというのも理が無いわけではないと思う。装置如何で。緊急用なら、効率より、重量が重視されるかな。最寄の緊急充電スポットや自宅まで辿り着ければよい。
まあ、JAF（外部装置）に期待する方が現実的かも。
何故かアンビリカルケーブル引きずった車を思い浮かべた。
・やおらトランクから発発（発動発電機）とガソリン缶を取り出して充電。
エアロバイク型発電機を搭載。チャリをこいで車を動かす。
いっそ自転車で移動。
#あれ？
ガソリンスタンドのような有料の充電スタンドを作ってもお客さんからガソリン代ほどの料金は取れないので商売にならない（電気代は安いのでガソリン並みの値段をつけたのでは客寄せのための無料スタンドに勝てない）かといって結構な設備投資が必要なので客寄せの無料スタンドもなかなか簡単には作れない（コンビニにでも無料スタンドがあれば良いのだが）というわけで全国くまなく充電スタンドを設置するにはまだまだハードルが高いらしいです
電気って安いの？今の料金体系では安いかもしれないが，今後原発が減ったりなくなったりすると、深夜電力を安く売る理由も消滅しそうな気が……。
日本に電気足りないってイメージありますもんね。
原発が無くなっても火力発電は昼間の需要に応じて稼働率を変化させる必要があるから、深夜料金が無くなりはしないでしょう．使用頻度の低い自家用車に夜間充電して昼間の電力需要を補うという使い方もあるし、深夜料金のインセンティブは続くと思う．
大量生産して低コストで需要家に直接供給している電気はエネルギー源としてはやっぱり安い．電気自動車の効率が上がればコスト・メリットがはっきり出てくるはず．もっともLNGで自家発電してるような大口需要家では電気が安いとは言えないだろうが．
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長期的な見通しやビジョンはあえて持たないようにしてる -- Linus Torvalds
普及の鍵は充電スポットかな (スコア:3)
先週近所に出来たショッピングモールに充電装置があったので、少しずつ普及はしているんだな～と実感した。
沖縄での実験的普及 (スコア:3, おもしろおかしい)
沖縄では日産のリーフのレンタカーがたくさん走ってます。
リーフのタクシーも登場しました。
急速充電ポイントもたくさんあって、高速のPA/SAはもちろん、幹線道路沿いにあるファミリーマートにも多いです。
充電しているところは見たことがないので、それほど充電頻度は多くないのかもしれません。
不動産事情から言うと、沖縄はかつては持ち家率が高かったんですが、最近は異常なアパートブームなので賃貸住まいが多いです。
その事情から言うと、リーフが県民の足として普及しているかは疑問ですが、レンタカーではないリーフも見かけたことはあります。
賃貸住まいでも、コンビニで充電している可能性もありますが。
暖房のバッテリー消費がハンパないらしいので、あまり暖房を強くしない沖縄が気候的にも適していて、しかも離島であるため充電ポイントが無い遠くまで出かけることが無いことも、ＥＶの普及としては日本で最も有利にしているのかもしれません。
断熱機能を強化するとか？ (スコア:1)
断熱機能を強化して冷暖房のエネルギーを抑える方向性とか無いですかね？
夏の車内の暑さとか本当に勘弁してほしいっす。
Re: (スコア:0)
別にそれはEVでなければ実現できないわけでも研究価値がないわけでもないし。
Re: (スコア:0)
断熱が強化されると、一度上がった温度が下がりにくくなるので、
夏場炎天下に放置した自動車に乗り込もうとするとさらにえらいことに。
#スーパーの駐車場に、充電ブースつけて、止めてる間エアコンの
#スイッチ入れておけるようになってると、解決しないでもないような。
Re: (スコア:0)
＞暖房のバッテリー消費がハンパないらしいので、あまり暖房を強くしない沖縄が気候的にも適していて～
ロシアではEVの普及は望めないという話を思い出した
日本でも北海道だとEVは厳しいのかな？
Re:沖縄での実験的普及 (スコア:2)
札幌在住です。
EVの話題が出るたびに暖房、大丈夫なのかと思ってました。
やはり電力食うんですね。
町と町の間隔が何十キロもあるので航続距離が短くて充電に時間がかかるうちは使えないと思います。
ちょっと遠出となると１日に３～４００キロ走って間に峠とかありますから（最近高速道路がだいぶ伸びたけど。
ガソリン車だと冬、暖房つけっぱなしで一気に３００キロ走った後に１００キロくらい余裕があります。
暖房ある程度我慢しても窓曇りますから、最低限窓は温めないとだし、冬は道が悪くなるので燃費も落ちます。
ちなみに近所の弁当屋はEVでばんばん走ってます。配達くらいなら実用的に使えるようです。
＃暑い地域で冷房は我慢出来るのでしょうか？夏、灼熱地獄ですよねぇ。
Re: (スコア:0)
暖房用の灯油ストーブをオプションで付ければ解決だな。
Re: (スコア:0)
七輪を持っていけば大丈夫。
Re:沖縄での実験的普及 (スコア:1)
都合11輪自動車ですか
Re: (スコア:0)
風情のあるダルマストーブがベスト。
Re:沖縄での実験的普及 (スコア:1)
まじめに触媒反応式のカイロを使ってシート暖房とかそう言うアイデアはあるようですよ。
電気自動車のためにベンゼンで暖房とか本末転倒くさいですけど。
Re: (スコア:0)
暖房に流用して尚余りある廃熱を無駄に捨てるよりはエネルギー効率高そうですけど。
Re: (スコア:0)
Re: (スコア:0)
それってつまりはハクキンカイロ！？
触媒反応は安全性の面では良いけど、レアメタル／レアアース削減のトレンドには反しますね
しかし暖房のためにわざわざ燃料タンク積むならいっそ燃料電池自動車にしてしまえば．．．．．．．
Re: (スコア:0)
暖房のバッテリー消費がハンパないらしいので、あまり暖房を強くしない沖縄が気候的にも適していて、しかも離島であるため充電ポイントが無い遠くまで出かけることが無いことも、ＥＶの普及としては日本で最も有利にしているのかもしれません。
暖房というか、エアコン自体が食うのかと思っていたのだが、冷房より暖房の方が電気食うの？ 何で？
Re:沖縄での実験的普及 (スコア:1)
普通のエンジンで燃やした燃料の半分以上は、車を動かす力にはならず、廃熱になります。
廃熱といっても暖房に必要な温度よりずっと高温です。熱はほっておいても高温の方から
低温の方へ流れますから、高温の廃熱を暖房に利用するのは簡単です。
例えば、１ワットの電力で、１０ワット分の熱を車内へ導けます。
ところが冷房の場合、外気より涼しくしている車内から、熱を自然に逆らって車外へ運ぶ
必要があります。より多くのエネルギーが必要です。
例えば、１０ワット分の熱を車外に捨てるために、５ワット必要だったり。
エンジンの廃熱が使えないEVの場合、暖房の時、寒い車外から暖かい車内へ熱を運ぶ
必要があり、さらに多くのエネルギーが必要です。外気が３０℃の時、室内を２０℃に
する冷房なら外気との温度差は１０℃ですが、外気が０℃の時、室内を２０℃にするなら
温度差２０℃を、電力で作る必要があります。１０ワットの熱を得るために７ワットとか
とても寒い場合は外気から熱を運べないため電熱だけでの暖房することになり１０ワット
の熱のために、１０ワットの電力が必要となります。
北海道とかロシアとかでEVが使い難いのはそのためです。
問題は充電時間だと思います (スコア:1)
たとえ航続距離が1000kmを越えたとしても
1度の充電に数時間かかるのでは……
実用化するなら、充電スタンドではなく電池交換ステーションが必要でしょう。
それかあらゆる道路で走行しながら無接点給電しつづけられる仕組み。
# あれっ それ電車っていう……？
Re: (スコア:0)
ガソリンの場合も、最寄りの店ではなく安い店や行きつけの店で入れてるわけで。
Re:普及の鍵は充電スポットかな (スコア:1)
走行中にバッテリーが切れた場合。
・充電ステーションまで牽引してもらう。
・緊急充電バッテリー搭載車両を呼んで充電。
・バッテリーごと交換して走行。
・屋根に並べた太陽電池で電力溜まるのを待つ。
のどれでしょう。
移動式緊急充電装置 (スコア:2)
これですな＞EV向け充電機能付きロードサービスカー [nikkeibp.co.jp]
自前で、燃料と発電機を普段から積むというのも理が無いわけではないと思う。装置如何で。
緊急用なら、効率より、重量が重視されるかな。最寄の緊急充電スポットや自宅まで辿り着ければよい。
まあ、JAF（外部装置）に期待する方が現実的かも。
Re:移動式緊急充電装置 (スコア:1)
何故かアンビリカルケーブル引きずった車を思い浮かべた。
Re: (スコア:0)
・やおらトランクから発発（発動発電機）とガソリン缶を取り出して充電。
Re: (スコア:0)
エアロバイク型発電機を搭載。
チャリをこいで車を動かす。
Re:普及の鍵は充電スポットかな (スコア:1)
いっそ自転車で移動。
#あれ？
Re: (スコア:0)
ガソリンスタンドのような有料の充電スタンドを作ってもお客さんからガソリン代ほどの料金は取れないので商売にならない
（電気代は安いのでガソリン並みの値段をつけたのでは客寄せのための無料スタンドに勝てない）
かといって結構な設備投資が必要なので客寄せの無料スタンドもなかなか簡単には作れない
（コンビニにでも無料スタンドがあれば良いのだが）
というわけで全国くまなく充電スタンドを設置するにはまだまだハードルが高いらしいです
Re:普及の鍵は充電スポットかな (スコア:1)
電気って安いの？
今の料金体系では安いかもしれないが，今後原発が減ったりなくなったりすると、深夜電力を安く売る理由も消滅しそうな気が……。
Re:普及の鍵は充電スポットかな (スコア:1)
日本に電気足りないってイメージありますもんね。
Re: (スコア:0)
原発が無くなっても火力発電は昼間の需要に応じて稼働率を変化させる必要があるから、深夜料金が無くなりはしないでしょう．
使用頻度の低い自家用車に夜間充電して昼間の電力需要を補うという使い方もあるし、深夜料金のインセンティブは続くと思う．
大量生産して低コストで需要家に直接供給している電気はエネルギー源としてはやっぱり安い．
電気自動車の効率が上がればコスト・メリットがはっきり出てくるはず．
もっともLNGで自家発電してるような大口需要家では電気が安いとは言えないだろうが．