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軌道設備の費用が従来線にくらべても安価なのが、売りのひとつだったはずなのに。内部が低圧の上、外部からの水圧に耐えるパイプを水中に施設したら、かなりコストがかかるのでは?
どうせ投資家向けの、ほとんど投資詐欺に近いプレゼン資料だろう。
Hypeloop Oneは、ついこのまえ、やっとこさ500mのテストコースが完成した [cnet.com]ばかり。こんな短距離では標榜している超音速の試験もできないだろう。まだ基礎技術の開発でウロウロしている段階ということだ。実用化に向けて、すべての問題の洗い出しさえまだできていないできていない状態で、本当にできるのかどうかもわからない。
そんななかで敷設候補地を示す行為など、投資家の目の前にエサをぶら下げて資金を集めようとする目的以外、何の意味もない。
いや既に十数kmオーダーの試験コースがあるはずだよたしか
と突っ込む気満々でリンク先を拝見したんだが、マジで今年4月の記事だった。前の予定では、現時点で最高速度が出せる数十キロのテストコースが完成しているはずだったよね？
実現可能性で信じられる要素がどこにもない。どうなってんだこれは
それと漁網と錨。
推進リニアーモーターは車両側？それともトンネル側？どうやって車両に、呼吸・冷却用空気や、動力用電気を届けるの？（特に車両側リニアモーター搭載の場合）推進リニアーモーターがトンネル側ならば、どうやって同一路線上の多数車両をコントロールするの？（国鉄・JRマグレブ式なら、車外変電所給電区画毎に一編成という制限がある）駅と通過線のエアロックってどうなるの？トラブル時の生命維持装置ってどうなるの？疑問は尽きない。
多分ほとんど何も決まってないかと。
当初計画なら「推進も浮上もファンで行う、エネルギー源は車載バッテリ、トンネルはただの筒で車体が主役」だったけど、途中でちゃぶ台返しがあって「推進も浮上も磁気で行う、エネルギー源は多分トンネル側、トンネルが主役で車体は磁石付きのカプセル」に変わったから。
Hyperloopって名前だけ引き継いでるけど、実質全く別の計画に切り替わったと言える。
ハイパールーフは軌道の費用が安いことを売りにしているので、徹底的に軌道側設備は簡素になってる。PRビデオでは浮上は電力不要のハルバック配列で重い永久磁石を車体に、架線設備を不要にするためわざわざ別に推進リニアーモーターコイルを車両側に持って、車体に搭載した蓄電池で駆動させるらしい。 https://www.youtube.com/watch?v=RPAtHvyvV7k [youtube.com]
しかも内径約2m(これもコストを低くするため)のパイプ内に収まる小型車体に詰め込む。この大きさだと2列のジェットコースター並みの客席になり、高さも無いので常時リクライニングの斜めに寝た姿勢で乗客は詰め込まれる。
個人的にはこんな「集団棺桶様なもの」に乗りたくない。
そのビデオはHyperloop Transportation Technologies社のもので、今回話題になっているHyperloop Oneではない。
>ハイパールーフ
確かに通勤経路にあったら便利だな。傘がいらない。
#アーケードのことか
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長期的な見通しやビジョンはあえて持たないようにしてる -- Linus Torvalds
コストは? (スコア:0)
軌道設備の費用が従来線にくらべても安価なのが、売りのひとつだったはずなのに。
内部が低圧の上、外部からの水圧に耐えるパイプを水中に施設したら、かなりコストがかかるのでは?
Re:コストは? (スコア:2, 興味深い)
どうせ投資家向けの、ほとんど投資詐欺に近いプレゼン資料だろう。
Hypeloop Oneは、ついこのまえ、やっとこさ500mのテストコースが完成した [cnet.com]ばかり。
こんな短距離では標榜している超音速の試験もできないだろう。まだ基礎技術の開発でウロウロしている段階ということだ。
実用化に向けて、すべての問題の洗い出しさえまだできていないできていない状態で、本当にできるのかどうかもわからない。
そんななかで敷設候補地を示す行為など、投資家の目の前にエサをぶら下げて資金を集めようとする目的以外、何の意味もない。
Re: (スコア:0)
いや既に十数kmオーダーの試験コースがあるはずだよたしか
と突っ込む気満々でリンク先を拝見したんだが、マジで今年4月の記事だった。
前の予定では、現時点で最高速度が出せる数十キロのテストコースが完成しているはずだったよね？
実現可能性で信じられる要素がどこにもない。どうなってんだこれは
Re:コストは? (スコア:1)
Re: (スコア:0)
それと漁網と錨。
推進リニアーモーターは車両側？それともトンネル側？
どうやって車両に、呼吸・冷却用空気や、動力用電気を届けるの？（特に車両側リニアモーター搭載の場合）
推進リニアーモーターがトンネル側ならば、どうやって同一路線上の多数車両をコントロールするの？
（国鉄・JRマグレブ式なら、車外変電所給電区画毎に一編成という制限がある）
駅と通過線のエアロックってどうなるの？
トラブル時の生命維持装置ってどうなるの？
疑問は尽きない。
Re: (スコア:0)
多分ほとんど何も決まってないかと。
当初計画なら「推進も浮上もファンで行う、エネルギー源は車載バッテリ、トンネルはただの筒で車体が主役」だったけど、
途中でちゃぶ台返しがあって「推進も浮上も磁気で行う、エネルギー源は多分トンネル側、トンネルが主役で車体は磁石付きのカプセル」に変わったから。
Hyperloopって名前だけ引き継いでるけど、実質全く別の計画に切り替わったと言える。
Re: (スコア:0)
ハイパールーフは軌道の費用が安いことを売りにしているので、徹底的に軌道側設備は簡素になってる。
PRビデオでは浮上は電力不要のハルバック配列で重い永久磁石を車体に、架線設備を不要にするため
わざわざ別に推進リニアーモーターコイルを車両側に持って、車体に搭載した蓄電池で駆動させるらしい。
https://www.youtube.com/watch?v=RPAtHvyvV7k [youtube.com]
しかも内径約2m(これもコストを低くするため)のパイプ内に収まる小型車体に詰め込む。
この大きさだと2列のジェットコースター並みの客席になり、高さも無いので常時リクライニングの
斜めに寝た姿勢で乗客は詰め込まれる。
個人的にはこんな「集団棺桶様なもの」に乗りたくない。
Re: (スコア:0)
そのビデオはHyperloop Transportation Technologies社のもので、今回話題になっているHyperloop Oneではない。
Re: (スコア:0)
>ハイパールーフ
確かに通勤経路にあったら便利だな。傘がいらない。
#アーケードのことか