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パキスタン以外の国の航空会社ではどうなってるんでしょう？そのまま勤務を継続するのは当然なの？
というか、まっとうな航空会社なら急いで代わりのパイロットを用意するところ、それをしなかったのでニュースになってんのかな。
緊急着陸なので、そもそも予定にない空港（就航していない空港の可能性すらある）なので、すぐに代わりのパイロットを手配するのは難しいのでしょう。というのと詳しくは記事の２ページ目を参照して欲しいのですが、・民間パイロットの３割が偽のライセンス・同じ機体が２度も空港にリターン、そして機長は行方不明に・パイロットが雑談していて着陸失敗、ほぼ全員死亡などとパキスタン航空業界は直近色々とやらかしていて、そもそも不満がたまっていたところに今回の出来事でした。なので安全側に倒した正しい判断も、「何かまたトラブル起こしているのか」と乗客の不満が爆発したみたいですね。
・パイロットが雑談していて着陸失敗、ほぼ全員死亡
むかし、パリのシャルル・ド・ゴール国際空港発の旅客機で自分が体験したことです。Boeing 737 でトイレに行こうとしたら偶然コックピットのドアが開いていました。（昔はコックピットのドアは開いているのが当たり前でしたが、その当時はもうコックピットは施錠しているのが義務でした。）詳細ははしょりますが機長と話し始めたら機長が「着陸、見たくね😎？」と言ったのでした。「え゙、いいの😅!?」と言ったら、「そこの壁際のオブザーバーシートを倒して座んなよ！」と言われました。いやぁ、素晴らしかった。エンジンは主翼の方に付いているので、コックピットは静粛です。離陸が遅れており、深夜です。前方は真っ暗。やがて前方に巨大な光の海が見えてきました。欧州十指に入る屈指の大都会に違いない。 管制との交信が始まるのですが英語でないのに驚きました。機長と管制は母語でやりとりしています。自分は航空管制言語は国際的に英語に定められていると思い込んでいたのでビックリ。後日、あれは日本の特殊事情で、日本国は空の管制権を米軍に握られているので管制言語が英語なのだと知りました。実はどの国も自国のキャリアとは母語で管制のやりとりをするのだと知りました。つまりドイツの航空機はドイツ領内ではドイツの管制官とはドイツ語で、フランスの航空機はフランス領内ではフランスの管制官とはフランス語で交信しているのです。日本の航空機のみが日本の領空で日本の管制と（片仮名）英語（実は米語）で交信することが義務付けられていたのでした。 機長と管制とのやり取りも愉快でした。着陸は最も緊張すると聞いていたのに、ええ、こんなんでいいのぉ!? 管制「（○○川の中洲の）○○島の上を見てくれ！」 機長「どうした？」 管制「いや、今、タクシー無線を傍受してるんだけどさ、○○島の上空に UFO が出現していると騒いでるのさ。UFO、見える？」 機長「いや、UFO なんてこちらからは見えないぞ」 管制「そうか」 機長「いや、UFO が見えないのはいいんだけど、滑走路も見えん！ お前ら滑走路の着陸灯の電源切ってね？」 管制「いや、ちゃんと点けてるよ！」 機長「いや、マジで滑走路見えないぞ！」 管制「そんなはずはない！」 機長「滑走路見えない！」 そうこうしている内に巨大な光の海が近付き、空港は目の前のはずだということは僕にもわかりました。何度も着陸してるし。 次の瞬間パパパパッと目の前に滑走路が現れました。真っ暗な深夜。美しい光の滑走路が目の前、真横に現れたのです。 管制「悪りい、悪りい、誘導灯、電気は切ってなかったけど、光量落としてた！」 滑走路は目の前真横だったので、てっきり着陸をやり直すものだと思っていましたが、機長は脇のジョイスティックのようなものをグイッと捻ると機体はギューンと 90度急旋回、滑走路を目の前に据えました。これには僕もビックリ。機体は（エンジンは後ろなので）静寂の中、静かに幻想的な着陸灯に彩られた滑走路に静かに着地していったのでした。 でも、着陸って一番緊張するかと思っていたら、その間も機長と副操縦士はジョークを言い合って、ゲラゲラ笑いながら着陸操縦をしていました。う〜む。建前はともかく、現場はこんななのねと痛感した瞬間でした。 ま、ここの読者らは信じてもらえないだろうけれど。
航空法で管制に使用する言語は英語または母国語とされてるので、日本語を使ってもOKです。実際、小型機なんかはわりと日本語で喋ってます。
国際空港では基本的に英語ですが、それって日本だけなんでしょうか？ドイツにも米軍基地あるし。
海外も英語だよ。墜落理由に、ネイティブのスペイン語と英語のニュアンス差が原因の一つとされてる事故 [wikipedia.org]もある。
途中で送ってしまった。
ただし、米国の事例だからあまり適切ではないかも。
他にもインドで起きた非ネイティブの英語の管制指示の解釈を間違えた結果、空中衝突 [wikipedia.org]とか。
結果、パイロットは英語の試験で定期的に一定以上の能力があるか確認するように今はなってたはず。
事故にならなくて良かったですね
ナショジオのメーデー！を見ていると、その手の現場の問題からの事故があったりするので
成仏してクレメンス
機内アナウンスにおける機長の説明の仕方に問題があったのかもしれませんね。
「あ。」とか「ごめん。」とかか
緊急着陸ですが、「離陸してすぐ緊急着陸で出発地と同じ国内（サウジアラビア内）」、「出発地の空港から緊急着陸地までの距離は400km」、「緊急着陸から次の離陸許可まで6時間」、「緊急着陸は復路で往路ですでに遅れていた」ってこと考えれば、
離陸許可までの六時間の間に陸路でだれか送れたんじゃないの？って気はする。
都合よく機長格が空いているのかとか、6時間の移動時間も勤務時間と考えるとどうかなぁ？
飛行機なんて遅れるのが当たり前、何かあったら補償金などで解決する、みたいな考えがあるんじゃないですかね。なのでそこまで最大限努力しない、みたいな。
なおすぐ誰かを送れたかというと・急な代替パイロットを準備できるか・次の離陸許可までの時間は不明 なので、早々に許可が出れば就業時間内に収まった可能性もあり、いつ人員を送るかの判断は早い段階では無理だったはず・天候が荒れていることから、陸路も通常より大変な可能性・400kmは直線距離であり、陸路だとその1.5倍くらいありそう（だけど、仮に人を手配するなら近くからだろうから、これはあまり意味ないかな）もあり、やはり難しかったのではないかと思います。
＞・次の離陸許可までの時間は不明についてですが。
＞パキスタン国際航空の広報は、サウジに到達した時点ですでに機長の規定の就業時間を超えていたと説明している。
往路で既に遅れていて、時間通りに飛んでいても離陸時点で既に勤務時間を超える状態だったようですので、次の離陸時間が不明でも、ダイバード直後に代替パイロットは準備すべきだったのじゃないかなと。で、代替パイロット来るまでとばない。
＞・急な代替パイロットを準備できるかはわかりませんが。
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一つのことを行い、またそれをうまくやるプログラムを書け -- Malcolm Douglas McIlroy
これがニュースになるということは (スコア:2)
パキスタン以外の国の航空会社ではどうなってるんでしょう？そのまま勤務を継続するのは当然なの？
Re: (スコア:1)
というか、まっとうな航空会社なら急いで代わりのパイロットを用意するところ、それをしなかったのでニュースになってんのかな。
Re:これがニュースになるということは (スコア:5, 参考になる)
緊急着陸なので、そもそも予定にない空港（就航していない空港の可能性すらある）なので、すぐに代わりのパイロットを手配するのは難しいのでしょう。
というのと詳しくは記事の２ページ目を参照して欲しいのですが、
・民間パイロットの３割が偽のライセンス
・同じ機体が２度も空港にリターン、そして機長は行方不明に
・パイロットが雑談していて着陸失敗、ほぼ全員死亡
などとパキスタン航空業界は直近色々とやらかしていて、そもそも不満がたまっていたところに今回の出来事でした。
なので安全側に倒した正しい判断も、「何かまたトラブル起こしているのか」と乗客の不満が爆発したみたいですね。
Re:これがニュースになるということは (スコア:3, 興味深い)
・パイロットが雑談していて着陸失敗、ほぼ全員死亡
むかし、パリのシャルル・ド・ゴール国際空港発の旅客機で自分が体験したことです。Boeing 737 でトイレに行こうとしたら偶然コックピットのドアが開いていました。（昔はコックピットのドアは開いているのが当たり前でしたが、その当時はもうコックピットは施錠しているのが義務でした。）詳細ははしょりますが機長と話し始めたら機長が「着陸、見たくね😎？」と言ったのでした。「え゙、いいの😅!?」と言ったら、「そこの壁際のオブザーバーシートを倒して座んなよ！」と言われました。いやぁ、素晴らしかった。エンジンは主翼の方に付いているので、コックピットは静粛です。離陸が遅れており、深夜です。前方は真っ暗。やがて前方に巨大な光の海が見えてきました。欧州十指に入る屈指の大都会に違いない。
管制との交信が始まるのですが英語でないのに驚きました。機長と管制は母語でやりとりしています。自分は航空管制言語は国際的に英語に定められていると思い込んでいたのでビックリ。後日、あれは日本の特殊事情で、日本国は空の管制権を米軍に握られているので管制言語が英語なのだと知りました。実はどの国も自国のキャリアとは母語で管制のやりとりをするのだと知りました。つまりドイツの航空機はドイツ領内ではドイツの管制官とはドイツ語で、フランスの航空機はフランス領内ではフランスの管制官とはフランス語で交信しているのです。日本の航空機のみが日本の領空で日本の管制と（片仮名）英語（実は米語）で交信することが義務付けられていたのでした。
機長と管制とのやり取りも愉快でした。着陸は最も緊張すると聞いていたのに、ええ、こんなんでいいのぉ!?
管制「（○○川の中洲の）○○島の上を見てくれ！」
機長「どうした？」
管制「いや、今、タクシー無線を傍受してるんだけどさ、○○島の上空に UFO が出現していると騒いでるのさ。UFO、見える？」
機長「いや、UFO なんてこちらからは見えないぞ」
管制「そうか」
機長「いや、UFO が見えないのはいいんだけど、滑走路も見えん！ お前ら滑走路の着陸灯の電源切ってね？」
管制「いや、ちゃんと点けてるよ！」
機長「いや、マジで滑走路見えないぞ！」
管制「そんなはずはない！」
機長「滑走路見えない！」
そうこうしている内に巨大な光の海が近付き、空港は目の前のはずだということは僕にもわかりました。何度も着陸してるし。
次の瞬間パパパパッと目の前に滑走路が現れました。真っ暗な深夜。美しい光の滑走路が目の前、真横に現れたのです。
管制「悪りい、悪りい、誘導灯、電気は切ってなかったけど、光量落としてた！」
滑走路は目の前真横だったので、てっきり着陸をやり直すものだと思っていましたが、機長は脇のジョイスティックのようなものをグイッと捻ると機体はギューンと 90度急旋回、滑走路を目の前に据えました。これには僕もビックリ。機体は（エンジンは後ろなので）静寂の中、静かに幻想的な着陸灯に彩られた滑走路に静かに着地していったのでした。
でも、着陸って一番緊張するかと思っていたら、その間も機長と副操縦士はジョークを言い合って、ゲラゲラ笑いながら着陸操縦をしていました。う〜む。建前はともかく、現場はこんななのねと痛感した瞬間でした。
ま、ここの読者らは信じてもらえないだろうけれど。
Re:これがニュースになるということは (スコア:3)
航空法で管制に使用する言語は英語または母国語とされてるので、日本語を使ってもOKです。実際、小型機なんかはわりと日本語で喋ってます。
国際空港では基本的に英語ですが、それって日本だけなんでしょうか？ドイツにも米軍基地あるし。
Re: (スコア:0)
海外も英語だよ。
墜落理由に、ネイティブのスペイン語と英語のニュアンス差が原因の一つとされてる事故 [wikipedia.org]もある。
Re: (スコア:0)
途中で送ってしまった。
ただし、米国の事例だからあまり適切ではないかも。
他にもインドで起きた非ネイティブの英語の管制指示の解釈を間違えた結果、空中衝突 [wikipedia.org]とか。
結果、パイロットは英語の試験で定期的に一定以上の能力があるか確認するように今はなってたはず。
Re:これがニュースになるということは (スコア:2)
Re:これがニュースになるということは (スコア:2)
事故にならなくて良かったですね
ナショジオのメーデー！を見ていると、その手の現場の問題からの事故があったりするので
Re: (スコア:0)
成仏してクレメンス
Re:これがニュースになるということは (スコア:1)
機内アナウンスにおける機長の説明の仕方に問題があったのかもしれませんね。
Re:これがニュースになるということは (スコア:1)
「あ。」とか「ごめん。」とかか
Re: (スコア:0)
緊急着陸ですが、「離陸してすぐ緊急着陸で出発地と同じ国内（サウジアラビア内）」、「出発地の空港から緊急着陸地までの距離は400km」、「緊急着陸から次の離陸許可まで6時間」、「緊急着陸は復路で往路ですでに遅れていた」ってこと考えれば、
離陸許可までの六時間の間に陸路でだれか送れたんじゃないの？って気はする。
Re: (スコア:0)
都合よく機長格が空いているのかとか、6時間の移動時間も勤務時間と考えるとどうかなぁ？
Re: (スコア:0)
飛行機なんて遅れるのが当たり前、何かあったら補償金などで解決する、みたいな考えがあるんじゃないですかね。
なのでそこまで最大限努力しない、みたいな。
なおすぐ誰かを送れたかというと
・急な代替パイロットを準備できるか
・次の離陸許可までの時間は不明
なので、早々に許可が出れば就業時間内に収まった可能性もあり、いつ人員を送るかの判断は早い段階では無理だったはず
・天候が荒れていることから、陸路も通常より大変な可能性
・400kmは直線距離であり、陸路だとその1.5倍くらいありそう（だけど、仮に人を手配するなら近くからだろうから、これはあまり意味ないかな）
もあり、やはり難しかったのではないかと思います。
Re: (スコア:0)
＞・次の離陸許可までの時間は不明
についてですが。
＞パキスタン国際航空の広報は、サウジに到達した時点ですでに機長の規定の就業時間を超えていたと説明している。
往路で既に遅れていて、時間通りに飛んでいても離陸時点で既に勤務時間を超える状態だったようですので、次の離陸時間が不明でも、
ダイバード直後に代替パイロットは準備すべきだったのじゃないかなと。で、代替パイロット来るまでとばない。
＞・急な代替パイロットを準備できるか
はわかりませんが。