北越急行ほくほく線、「超快速列車」を導入へ 42
ストーリー by hylom
特急じゃない特急のようなもの 部門より
特急じゃない特急のようなもの 部門より
あるAnonymous Coward 曰く、
新潟県で鉄道路線「ほくほく線」を運営する北越急行が、「超快速列車」を導入するそうだ（上越タイムス）。
ほくほく線は新潟県南魚沼市の六日町駅から新潟県上越市の犀潟駅までを結ぶ路線。JR東日本の上越線や信越本線との直通運転も行われており、これを利用して福井駅・金沢駅・和倉温泉駅−越後湯沢駅間を結ぶ特急「はくたか」が運行されていた。はくたかは首都圏と金沢方面を越後湯沢経由で結ぶ路線となっていたが、北陸新幹線の長野駅−金沢駅間開業により、この役目を北陸新幹線に譲り廃止されることとなっている（過去記事：北陸新幹線開業を契機に北陸地方の特急が複数廃止へ）。
こういった背景の下、北越急行が新たに生み出したのが直江津―越後湯沢駅間を結ぶ「超快速列車」だ。最高時速110kmのHK100形普通電車を用い、「はくたか」並みの約1時間でこの2駅を結ぶという。
車両足りるのか？ (スコア:1)
そもそもHK100ってそんなに編成数多くなかったと思うけど。
超快速化で足りなくなる本数分だけ妙高はねうまライン側のE127改を直通させるのかな？
設計上は営業速度110km/h上限だからカタログスペックでは行けるけど、単線トンネル連発＆豪雪のほくほく線に耐えきれるか？
停車駅は(上越妙高～高田～)直江津～十日町～六日町～越後湯沢くらいですかねぇ。
Re: (スコア:0)
E127系が豪雪に耐えられないと思うのは何故ですか？
ベースになった701系も含め
日本海側の豪雪地帯で使われてきた車輌ですが。
Re:車両足りるのか？ (スコア:1)
ほくほく沿線はよそのちょっとした豪雪地とは状況全然違いますから。
何しろ、ダイヤ設定上で１時間～の長時間運転停車が必要な場合冬場は地上駅には止められない、という土地柄です。
信越線や奥羽線には耐えても、ほくほく線に耐えるかどうかは全く不明。
結局どういう順番なんだ？ (スコア:1)
普通、快速、急行、特急、特別快速、通勤特急、準急
加えて超快速か。
速さ順に誰かソートして。
Re:結局どういう順番なんだ？ (スコア:1)
あと、新快速、通勤快速、準特急、快速急行、高速(は今は無いか)辺りを追加で。
Re:結局どういう順番なんだ？ (スコア:1)
JRと大部分の私鉄は
急行＞快速＞準急
ですが、東武鉄道は
快速＞急行＞準急
ですし、
準急と区間急行の順番も会社によって違いますね。
Re: (スコア:0)
近鉄は快速(急行)＞急行＞準急＞普通なんですが、急行＞快速のところの方が多いのか。
Re: (スコア:0)
初めて大阪出たとき、どこから別料金が発生するのかわからなかったので
とりあえず準急を避けた思い出。
＃正解は特急からだった。
Re: (スコア:0)
JRは単純じゃないなあ。
長距離列車の特急・急行と大都市近郊区間で私鉄と競走している快速等（含 新快速・特別快速）とは速さを同列には比較できんでしょ。
今でもあるのかなあ。新快速に抜かれる特急。
Re: (スコア:0)
すでに快速が走ってるからそれ以上ということで超快速（仮）ですか…
しかも越後湯沢までJR乗り入れがあるのでJRに準じた名付けが一応は必要…
なんか私鉄的に快速急行かJR準拠なら中央線的に特別快速あたりでいい気がしてきた。もしくは有料速達列車なら急行で。
Re: (スコア:0)
快速を超えるのなら急行って素直にしてくれればいいのに紛らわしい・・・(既に快速はある
Re: (スコア:0)
JRに乗り入れるのに急行って名前付けたら追加料金が要りそうじゃん。
Re: (スコア:0)
“北越急行”という会社名について
Re:結局どういう順番なんだ？ (スコア:1)
富士急行「」
小田原急行「」
＃現在は小田急電鉄が正式社名で、常磐線内は「多摩急行」「準急」の種別を表示しないようです
Re: (スコア:0)
大遅・遅・中・速・大速・激速
って。
Re: (スコア:0)
「特に急がない」特急は阪神電車だっけ？
急ぐ特急も混ざるからソート不能かな。
Re: (スコア:0)
区間快速ってのもありますね。
そもそもはくたかはどこへ行く (スコア:0)
確か北越急行が所有している編成もあったはずだが、どうするんだろ。
ほとんど富山・金沢方面の客で持っていた列車なので、維持費出せるほど客が見込めないか…
Re:そもそもはくたかはどこへ行く (スコア:2, 参考になる)
巷では381系を淘汰して置き換えるために681系（2000番台）・683系（8000番台）ともども、JR西日本が買うってもっぱらの噂。
まあ北越急行としても「売り飛ばす」以外に選択肢ないんじゃないかなぁ。
そもそも金沢に持っていかないと全検すらできない現状を考えると、北越急行が独自に維持するのは無理があるだろうしね。
＃ただ681や683には振り子が搭載されてないから、ダイヤの変更は必要になるけどね
Re: (スコア:0)
福知山の振り子は乗り心地改善のために使用しているので、ダイヤ改正は必要ないのですが。
くろしお置き換えのこと言ってるなら、車両が足りないから無理でしょ。
くろしお置き換え、福知山そのままという選択肢はないと思うよ。
Re: (スコア:0)
ダイヤ改正じゃなくってダイヤ変更ですorz
Re: (スコア:0)
新宮くろしおの置換は振り子or車体傾斜制御の新形式。
福知山特急は287系増備。
681/683系の有力な転用先は伯備線だよ。
新車投入するほど利用率が良い区間じゃないし。
Re: (スコア:0)
確かJR西日本に売却って事になっていたかと。他に運用できる所ないし。
現行はくたかは上越新幹線とセットで東京-富山・金沢間利用客がほとんどですし。
北越急行は来年春以降相当なリストラ進めないと経営危機まっしぐら。
100億貯め込んだらしいですが、何もしないと数年で使い果たしますし。
Re:そもそもはくたかはどこへ行く (スコア:1)
金沢と富山は人口も多いのですが、飛行機のシェアも結構高いので、
はくたかの十日町、直江津下車のシェアは1/3程度はあるとのこと。
高田周辺は新幹線に流れるにしても、越後湯沢－直江津を1時間以下で結ぶ快速と、
適切な料金設定であれば当面は維持は可能というのが目算。
でも問題はやっぱり車両で、トイレも無いセミクロスシートでは観光客はねえ……。
温泉とか観光資源も期待できるエリアだけに。
Re: (スコア:0)
「ゆめぞら」4両あるんだけど。トイレはないけどさ、転換クロスだし。
Re: (スコア:0)
富士急みたいにどっかの大手民鉄の特急車両買ってきて走らせられんものかね。
出物があればいいのだが。
Re:そもそもはくたかはどこへ行く (スコア:1)
JR四国の偽新幹線０系とか
Re:そもそもはくたかはどこへ行く (スコア:1)
それじゃ劣化にもほどがある・・・
Re: (スコア:0)
JR東海の引退する新幹線がある！(もう行く先決まっているのかな？
飛ばせる線路だから小田急の連接台車も入れるんじゃない？
あそこは直流1500V電化区間だから大都市圏の車両は色々入れると思うのだけど．
Re: (スコア:0)
直江津で降りる客の多くは周辺の工場に向かうビジネス客だそうだから
トイレつけるよりもノートパソコン置けるテーブルでも設置したほうが喜ばれそう
なぜ「特急」にしない？ (スコア:0)
わざわざ「超快速」という妙な名前にする理由がわからん。
Re: (スコア:0)
特急料金とらないのに特急になるはずないやんけ。
HK100で特急料金とるべきだと思ってるめずらしい人ですか。
Re: (スコア:0)
私鉄では料金を取らない特急なんて珍しくもないですよ。
Re:なぜ「特急」にしない？ (スコア:1)
東京人は117系に運賃だけで乗れることに驚き
関西人は185系に特急料金がいることに驚いたという
Re: (スコア:0)
口の悪い鉄道マニアが185系に与えた蔑称が｢有料新快速｣だった。
大垣で新快速に使われている223系と｢有料新快速｣185系が並ぶとはねぇ・・・
Re: (スコア:0)
JRに乗り入れる特急で料金をとらないのは、ほぼない。
青森・新青森間とか、宮崎・宮崎空港間とかの特例のみ。
なんでそこで私鉄特急の例出すかなぁ。
元々はくたかで特急料金とってた会社なんだし、特急にするはずないでしょ。
Re: (スコア:0)
「超快速」がだめな理由が分からん。快速を超えるもの・・・こんなにシンプルなのに
Re: (スコア:0)
ソースネクスト「」
むしろ (スコア:0)
むしろ増発したほうが良くないか？
全線単線なんだから普通の信号待ち時間が半端無いだろ？
普通中心にダイヤを組めば上下同着にできるだろ？
信号は最新式なんだし。
行き違いのできる駅をいくつか増やせば普通倍増できるだろ？
車両だけ豪華にすれば客は減らないんじゃないか？
阪神電車並みの4.5 km/h/sで最高速度を上げれば利便性は大幅に上がる。
普通もリクライニングシートにしても良いんじゃないの？
Re: (スコア:0)
それなんて宝くじ号？
宝くじ号で客が集まるなんてこと全然なさそうなんだが…
むしろ宝くじ号が入ったら廃止も近いって感じ
Re: (スコア:0)
空気輸送を増発して地元に負担かけてどうしたいの
Re: (スコア:0)
現実を見ず、独りよがりな理想論を振りかざす。
そんな「鉄道アナリスト」もいたな。