Uber Eats、ブラジルでのレストラン配達サービスを停止へ 44
ストーリー by nagazou
ビジネスモデルに無理が出てきた？ 部門より
ビジネスモデルに無理が出てきた？ 部門より
Uber Eatsが、ブラジルでのレストラン配達サービスを3月7日以降、停止することが報じられている。Uber Eatsは事業を急成長させてはいたものの、黒字化されたのは2021年11月だったそうだ。今回、ブラジルでのレストランデリバリーサービスを打ち切った理由は明確にしていないものの、中国投資の失敗から純損失が前年同期比の2倍以上にふくらむなど経営自体は依然として苦しい状況にあるという（Brazil Journal、protocol、Reuters、GIGAZINE）。
Uberの第3四半期の収益レポートによれば、ラテンアメリカは収益性が低い市場だという。米国とカナダが前四半期に26億ドル、欧州・中東・アフリカが同11億ドル、アジア太平洋地域が同7億4300万ドルだったのに対して、ラテンアメリカは同3億9000万ドルしかなかった。Uberは現在、不採算部門の整理を進めており、先の背景などからその第一弾としてUber Eats Brazilが選ばれたのではないかとしている。今後のブラジルでの事業に関しては、チリに本拠を置くUberの子会社「Cornershop」によるスーパーマーケット商品の配達と、食品以外を配達する「Uber Direct」に集中するとしている。
あるAnonymous Coward 曰く、
Uberの第3四半期の収益レポートによれば、ラテンアメリカは収益性が低い市場だという。米国とカナダが前四半期に26億ドル、欧州・中東・アフリカが同11億ドル、アジア太平洋地域が同7億4300万ドルだったのに対して、ラテンアメリカは同3億9000万ドルしかなかった。Uberは現在、不採算部門の整理を進めており、先の背景などからその第一弾としてUber Eats Brazilが選ばれたのではないかとしている。今後のブラジルでの事業に関しては、チリに本拠を置くUberの子会社「Cornershop」によるスーパーマーケット商品の配達と、食品以外を配達する「Uber Direct」に集中するとしている。
あるAnonymous Coward 曰く、
国内でもfoodpandaが撤退するなどしています。
コロナ禍により拡大した需要により知名度が向上しコロナ禍による失業者に支えられたギグエコノミーベースのフードデリバリーサービスですがコロナ禍の落ち着きによる需要の低下と失業者の減少により衰退しつつあるようです。
運送業がしっかり法規制されてないと儲からないんだろうな (スコア:5, 興味深い)
Uberに限らず、シェアリングエコノミーって本来何らかの理由で参入障壁が高くなっている業種に対して、マッチングサービスという形式で誰でも参入できるようにするという部分に優位性がある。
それらの参入障壁というのは主に法規制であって、法規制が緩かったり、緩くてもあまり機能していなかったりすると当然競争相手も多くなって収益性は下がる、という事なんじゃないかな。
ものすごく乱暴な言い方をすると、民度が高い場所に存在する抜け穴突くことで儲けてるので、民度が低い国では儲けにくい、ということなんじゃないかな。
しもべは投稿を求める →スッポン放送局がくいつく →バンブラの新作が発売される
Re: (スコア:0)
レンタサイクルに法規制の優位性なんてあったか？
Re: (スコア:0)
自治体をうまく巻き込んで、駅前の自転車放置禁止のエリアに出店できている業者は成功しているイメージあるけどね。
Re: (スコア:0)
レンタサイクルはシェアリングエコノミーではないし、Uberとレンタサイクルも直接の繋がりがないから何を主張しようとしているのかわからないです。
（UberEats の配達人がレンタサイクルを使うことがあるのは知っているけど、ここでは関係なさそうだし）
シェアリングエコノミー全般の話と仮定するなら、AirbnbやUberみたいな初期からの大手は本来「業として」行われる業態を「個人がやっている」体にすることで法規制から逃れていましたね。
最も色々なトラブルもあり、法整備もされたので今となっては法規制の優位性は薄まっていると思いますが。
Re: (スコア:0)
んー、シェアサイクルとレンタサイクルをごっちゃにしてるからakiraani氏もAC氏もぐちゃぐちゃになってるんじゃないかな。
厳密な用語定義があるわけじゃないのであれなんだけど、
レンタサイクル：お店で借りて同じお店に返すというシンプルなサービス
シェアサイクル：何ヵ所かポートがあって、どこで借りてどこに返しても良い。なんかスマホでいい感じに運営されてる。
レンタサイクルと言いながら、お店に返さなくてもよかったり、複数のお店で融通する場合もあるので定義が微妙なんですけどね。
Re: (スコア:0)
シェアサイクルはシェアリングエコノミーじゃないだろ
Re: (スコア:0)
シェアリングエコノミーって個人の持ち物（スキル・労働力なども含む）をシェアして稼ぐってものです。
なのでシェアサイクルもレンタサイクルもシェアリングエコノミーではないですね。
車だとAnycaみたいな「個人の車を登録して貸し出す」というサービスがありますが、これはシェアリングエコノミーに該当します。
自転車でのシェアリングエコノミーっていうと、個人の自転車を貸し出すってことになるのであんまり需要はなさそうかな……。
Re: (スコア:0)
シェアリングエコノミー協会（ https://sharing-economy.jp/ [sharing-economy.jp] ）が作っている定義だと入ってますね。
https://share.jp/sharing-economy/%E3%82%B7%E3%82%A7%E3%82%A2%E3%83%AA%... [share.jp]
シェアリングエコノミーサービスといっても、さまざまなジャンルや業態があり、シェアリングエコノミー協会では主流の事業を以下の5種類に分類しています。
モノのシェア （ フリマ ・ レンタル など）
空間のシェア （ ホームシェア ・
Re: (スコア:0)
総務省の資料 [soumu.go.jp]ではシェアサイクルは入ってないな。
まあ、普通に考えたら、シェアリングエコノミーという概念が出来がある前からレンタサイクルやらレンタカーサービスはあるわけで、総務省の定義の方が実情には合ってるだろうな。
Re: (スコア:0)
いや、レンタカーとカーシェアの違いこそがシェアリングエコノミーの肝でしょ。
車を持ってるのが個人か起業かは本質じゃないと思うよ。
Re: (スコア:0)
シェアリングエコノミーは「個人の」だけではないというのが一般的な見解ぽいきがするな。
個人だけでなく企業、社会なども含む感じで。
まあ、現時点ではブレのある用語なんで、断定しちゃうのは賢くなさそうです。
Re: (スコア:0)
消費者を守る為、という理由で法規制されて職のない底辺が参入できなくなるんだよね
一体誰を守っているのやら
搾取だろうが貧困層のセーフティネットとして機能しているという事実を忘れないでほしい
Re: (スコア:0)
貧困層のセーフティネットなんだから、貧困層から搾取しても良い・見逃せってなかなかにデストピアな発想ですな……。
うん。仮にAIが支配する世界ができたとしても地獄にしかならないってよくわかります。
こんな思考の技術者がAI作ったらどうなるかなんて、火を見るより明らかですね。
Re: (スコア:0)
そんな思考の経営者がAI作らせるんです。火を見るより明らかです。
Re: (スコア:0)
Uber Eatsに関して言えば、その底辺が配送中に無謀運転して事故って補償できない、みたいな話があって、第三者にまで被害が拡大してるからね。
Uber Eatsの暴走自転車にありがちな交通法規ガン無視だと保険も出なかったりするから、実質、被害者泣き寝入りもざらにある。
Re: (スコア:0)
産業革命の頃の、イギリスの説明ありがとうございます。
Re: (スコア:0)
もしそれが搾取だとしたら
それはセーフティネットとは表現できないのでは
Re: (スコア:0)
民度が低いとろこって住民の収入も低いので利益もあんま出ないだろうね。
あえて言うと民度の低いところって大体この手のサービスが個人経営で組織化されてないからシェアだけ抑えられれば儲かるかもしれないが。
Re: (スコア:0)
単純に飯は作って食うとか、売店で買って食うとか、店で食うとかいう文化なのかもしれない
おかしいな (スコア:0)
本場のブラジル料理を日本まで配達してくれるなら毎日利用してもいいくらいなんだが
Re: (スコア:0)
＞本場のブラジル料理を日本まで配達してくれるなら毎日利用してもいいくらいなんだが
Uber Eats 利用したこと無いのでぐぐった
配送手数料は、「お店からの距離」や「そのエリアの配達パートナーの数」、「お店の人気度」などにより変動する仕組みを採用している。
https://dime.jp/genre/912865/ [dime.jp]
なお、ブラジルから日本までの距離は 17,360 km らしい
配送手数料なんぼかかるんやろ
Re: (スコア:0)
穴掘っておいてくれたら届けに行くよ
Re: (スコア:0)
Re: (スコア:0)
ヤメレ くっちまうど
Re: (スコア:0)
レストランそのものを配達されても置く場所がないので利用したくてもできません
Re: (スコア:0)
本場のブラジル料理を日本まで配達してくれるなら毎日利用してもいいくらいなんだが
可能じゃないかなレストランを配達してもらえば国内店になります(そーじゃねぇ
Re: (スコア:0)
いや、本場のブラジル料理をお望みなんだから、それで良いのでは
食材と料理人を本場から調達すれば良いでそ
食材も日本で入手可能なものでよろし
Re: (スコア:0)
ブタジルなら届けてくれるとこあるんじゃね
利用したことないから知らんけど
Re: (スコア:0)
「配達パートナーがいません」
＞コロナ禍による失業者に支えられた (スコア:0)
これソースあんの？
Re: (スコア:0)
＞ これソースあんの？
つ https://gendai.ismedia.jp/articles/-/91226 [ismedia.jp]
Re: (スコア:0)
[PR]って入れてもらっても良いですか？
Re: (スコア:0)
要するにソースがないってことだね。
Re: (スコア:0)
味噌はついたようだ
Re: (スコア:0)
しょうゆうことだね
Re: (スコア:0)
ソースはオタフクっ！
だが異論は受ける！
Re:＞コロナ禍による失業者に支えられた (スコア:2)
Re: (スコア:0)
バブル崩壊の時だって失業者が集まってたじゃない。あの時は需要も減ったから運賃も下落しまくってたけど。もはや常識では。むしろそうではないと言いたいならソースが必要。
Re: (スコア:0)
「ボクの脳内の常識だけがソース」ってことだね。
Re: (スコア:0)
1+1=2みたいなことにソースを求められてもなー
Re: (スコア:0)
2を連想する前に1のソース出せないなら、2もマスゴミの妄想ですよ
Re: (スコア:0)
支えられたって言い方は難しいとこあるよな。
Uberにとってコロナ福みたいなのは実態としてあると思うけど、
コロナが無ければUberは事業成立しなかったのかの答えはまだ出ていないだろう。
Re: (スコア:0)
ほら、ソース探してきたぞ、読め。
https://exame.com/carreira/na-pandemia-desempregados-recorrem-ao-uber-... [exame.com]
ブラジルで配車やデリバリーサービスがコロナでの失業者に支えられたというのはうそではないと思うよ。
ただブラジルUber Eatsの撤退は、競合のiFood(シェア80%)に勝ち目がなかったというのが主な理由。