Tellur52の日記： 鉄道話で三題 4
日記 by
Tellur52
その1 フランスのRFFが車両限界誤連絡した結果ホーム1200箇所を修繕する羽目に
Reuterの記事（英語）が簡潔にまとまっているけど、
フランスの旧SNCFは上下分離して、車両保有・運行が現SNCF、軌道や駅施設の保守がRFFになっているようです。
で、RFFが50年以上前に作ったプラットフォームに通せる車両が狭いのを失念してたとかで、
SNCFが幅広の車両を2000両も作ったために、プラットフォームを修繕する羽目に、
ということらしいけど、
国民の血税がというあたりはアレとして、
幅広の車両で標準化する事業を進められたと考えれば、
今後の列車の運用の多様化の面で「災い転じて福となす」なんじゃないかな。
その2 京王の魔改造8000系編
あそこは京王重機がものすごくて、軌間変更のための台車すげ替えは当たり前、
実験的に作った5ドア車が4ドア車に化ける不思議とか、いろいろやらかしてますが、
今度は、昔懐かし高幡不動分割をやめてから、定員の少なさが目立つ4+6両編成の、
中間の先頭車2台の運転台を外して、鋼製の妻部（座席8席付）にすげ替えたという。
すでに8003Fが犠牲になっていますが、今後逐次他の編成も改造されるそうです。
いや、ステンレス車の先頭すげかえって、簡単にできてしまうのね。
その3 京王線の謎定期
京王のキャンペーンで告知されていますが、
明大前以西～新宿または渋谷の定期に1000円のせて、
追加で新宿・渋谷の両方で乗り降り可能な謎定期が9月発売とのこと。
千歳烏山から笹塚は定期つかえるけど、下北沢いくと追加で運賃がかかるとか、
他社乗り入れはどちらかの駅だけなので、丸ノ内線使うと運賃かかるけど銀座線なら問題ないとか、
色々不思議な仕様になっています。
京王の定期 (スコア:1)
告知ページでよく分からなかったのですが、
笹塚は行けるけど下北沢には追加料金が必要なのは新宿行き定期で、
丸ノ内線を使うと運賃がかかるけど銀座線なら問題ないのは渋谷経由(赤坂見附・銀座など行き)定期、でよろしいのでしょうか。
改装費用締めて約７０億円なり (スコア:1)
動画 [youtube.com]を見ても幅がイマイチぴんと来ないんですが、背は高いなという印象ですね。
すげ替え (スコア:1)
ステンレスカーと言っても8000系の先頭部は鋼製 [wikipedia.org]という話のようですので、改造は比較的簡単なんじゃないでしょうか。
Re:すげ替え (スコア:1)
改造が逆方向ですが、ステンレスな中間車を先頭車に改造するなんていうのは他に事例があります [slashdot.jp]し、ステンレス同士の後付け接合は難しいでしょうけど、後付け部分が鋼鉄製なら改造は難しくないんだと思います。