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90のコメント: Re:遠回しに値段の安さで勝負 (スコア 1) 64

by 90 (#3584437) ネタ元: Apple、新iPad Airと新iPad miniを発表

これ、実質的な「マンガモデル」で、MobileStudioやSurfaceへの対抗だと思うんですよ。充電しても使用中のペンのペアリングが切れない有線充電ペンとかm鞄に収まるminiのペン対応って、大型化した現行iPad Pro登場直後にハイアマやプロのイラストレーターから出てた要望そのものですから。カメラの突起にしても元々机から持ち上げやすいよう隙間を作る意味があるわけで、つまり今回このモデルだけで削除されたということは置いた時の安定性重視とも取れるわけです。

イラストレーターの繋ぎ止め用だと考えると、一般ユーザにとって意味不明な変更点ばかりなのも当然なんじゃないかと。

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日記

90の日記: 新iPad Air, miniは実質的なマンガモデルか 5

日記 by 90

移動しながら描くハイアマ作家向けにはmini。ペンの交互充電、複数導入、机に置きたいプロ漫画家向けには有線充電ペン、値下げ、カメラ突起削除。各所で意味が分からないと言われているけれども、全て実用液タブとしての問題点を直球で解消するための変更だと思う。

# 画力と先立つものはないです
# うちはSurface Pro初代もあるし

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90のコメント: Re:月面は産業拠点になりえるか (スコア 2) 45

ロケットの機体質量の6割くらいは大気圧が0.3気圧くらいの環境に機体を持ち上げるために使われていて、宇宙でロケットを建造できれば大幅な節約になる、ということは昔から言われていますね。地球から月に行くにはサターンVが必要だけど、月面から打ち上げて地球に戻るだけなら、月着陸船単体だって燃料が足りないわけじゃない、ってくらいなんですよね。

宇宙空間の資源に関して地球上の国家は国際条約を結んで所有権を認めないと定めているので、逆に言えば今なら無料の鉱山が使い放題なんですけどね……

13862067 comment

90のコメント: Re:エアバスが通った道をやっとか…。 (スコア 4, 参考になる) 40

そこが問題なのですが、バイパス比5.5:1だった737NGからバイパス比9:1という大径エンジンに換装したせいで最低地上高が737NGよりさらに不足していて、エンジンフェアリングが重心位置より前に突き出すまでエンジンのマウント位置を前にずらし首脚を延長する変更が入っているんです。このエンジンフェアリングの生ずる揚力のために、737 MAXは舵中立で巡航すると機首上げを生じて失速する(正しく滑空しない)とかなんとか。紙飛行機の調整でよく出てくる図のあれですね。

これを補うためにMCAS(Maneuvering Characteristics Augmentation System, 飛行特性調整機構)なる非冗長システムが追加されていて、フラップ格納かつA/P解除状態の時、STAB TRIMスイッチがカット位置になっていない限り常に自動的に作動し、必要に応じて作動10秒クールタイム約5秒のスケジュールで0.27度/秒の下げトリムを与えるんだそうです。このMCASにより機首上げ傾向が隠蔽され、かつMCASの取り扱いがマニュアルにも記載されないことで、737NGと737 MAXの挙動は操縦士から隠蔽され、機種転換訓練の必要性が建前上ほとんどなくなるということみたいですね。

型式認定や操縦資格認定に影響を与えないように737の原設計を可能な限り引き継いだことが事故に大きく関与しているのではないかと思います。

13862011 comment

90のコメント: Re:エアバスが通った道をやっとか…。 (スコア 4, 参考になる) 40

中華民国(台湾)の中華航空ですね。乗員が着陸をいったん中止、決行、再度中止と判断を二転三転させ、かつコンピュータは一貫して着陸を中止し上昇しようとし続けたため、最終的に機長が上昇の判断を受け入れた時には舵が強い上げ舵の位置になっていて、そのまま失速し墜落したという事故でした。機長が酔っていたという情報はちょっと見当たらないですね。エアバス機の事故はコンピュータと乗員の意思統一が取れていない、設計段階で乗員の判断をどう受け止めるか考慮が足りていないことを原因に含むものが多く、中華航空機事故でも一旦自動操縦に対して着陸復航(着陸を中止して上昇すること)が指示されてしまった後で、乗員が自動操縦を解除したと思い込んだり、操作に抵抗すれば着陸できると考え強行したりしたことが事故に繋がりました。

# A300は進入中にスラストレバーのTO/GA(離陸/復航)スイッチを入れるとエンジンが吹き上がって勝手に上昇していくはず。
# 他のモデルではスラストにTO/GAポジションがあったり……「危ないと思ったらスロットルを叩き込めば勝手に速度と高度を取って危険回避する」という設計。
# 叩き込んだがやっぱり危なくなかった……という時は?

エアバス機は様々な保護機構だの自動化だのを組み合わせることで、機体へ与える指示を抽象化してゆく発想で作られています。目標の数値なり場所なりという粒度の指示を人間が発し、具体的に機体を何度/秒の速度で傾けなさいとか、操縦桿を何ポンド分引きなさいというところはコンピュータの裁量に任せたいわけです。ボーイングはこれに反発するポジションを取っていて、コンピュータはあくまで機体であり人間のマイクロマネジャーに忠実であるべきという思想を持っています。

そのはずなのですが。

# ちなみに、主翼や尾翼にトリムタブという小さな補助舵が付いていて自動操縦とか小さなつまみで調節するというのは航空機では基本装備です。
# 自動車だったらラインオフした新車に乗り込めばどこまでもまっすぐ走るから不要、なのかな……

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日記

90の日記: 宮城の全海魚、出荷可能に だってさ

日記 by 90

https://this.kiji.is/478877831332627553?c=39546741839462401

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日記

90の日記: TI製品がマルツオンライン取扱終了?

日記 by 90

Texas Instrumentsの意向で再販やめろとかいう話になっているらしい……

13857655 journal
日記

90の日記: 墜落のエチオピア航空ET302便、昨年十月のライオンエア610便墜落と同型なのか

日記 by 90

同じ737 MAX 8で、異常な高速で低空を飛行した後で消息を絶つ経緯も似通っている。初号機の納入は2017年5月、ライオンエアへの事故機納入は2018年8月、エチオピア航空は2018年11月。ライオンエア墜落事故では現在までに、仰角センサーの異常により機体が失速を誤認し急降下を試みる可能性があることが分かっている。エチオピア航空機事故では、ADS-B放送で確認できる限りは事故直前には383kt(709km/h)まで加速している。飛行停止措置が取られたという噂はあるが発表も報道もない。噂だけか。

どうもAriane 5っぽい落ち方だな。プロテクションが暴走して手に負えなくなるというのはボーイングらしくない。

13857599 journal
日記

90の日記: 「Viveの父」Alan YatesがValveの大量解雇にコメント。VRとはほぼ関係がないとの趣旨

日記 by 90

https://www.reddit.com/r/Vive/comments/ayghoo/valve_laid_off_13_employees_vr_engineers_among/ei4fkks/

数日前から「Valveが社員を大量に解雇し、VRゴーグルの発売を中止してハードウェアから撤退するかもしれない」という噂が広まっていた。13人の解雇が複数の経路で伝わり、CEOのGabe Newell氏も「VRゲームの開発中止はない」「戦略に変更はない」などとファンからのメールに異例の対応を取ったが、ViveのLighthouseトラッキングシステムを開発したAlan Yates氏は掲示板サイトのReddit上でそれに加わり、「VR関連R&D部門では、コアメンバーは人が増えた他は変わっていない」「VRグループはほとんど影響を受けていない。ハードウェアエンジニアは募集しているよ」と改めてValveの新しいメディアへのコミットメントを強調した。

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90のコメント: Re:そんなことよりも (スコア 1) 17

「nemui4@スラドを見てください」とか「今期はhylom推しです」みたいなユーザ名の人がいっぱいいるんですよね……今のユーザ名をツイート検索の条件に引っ掛ける謎仕様だと、その人の日常ツイートが検索結果を埋め尽くすんですよ。いかに運営が日本の利用形態を見てないかっていう……

13854617 comment

90のコメント: Re:規制の条件は容量ばかり、目に付きますが (スコア 1) 29

いえ、トポロジに関係なく3.7Vで計算します。モバイルバッテリー市場が立ち上がった時は5V換算の標準規格だとか3.6V表記で水増しを計る製品だとか色々ありましたが、選ばれる製品は表記の数字が大きくかつ見慣れたものだけなで、今は3.7V換算での生セルのノミナル容量の合計に落ち着いています。

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ソースを見ろ -- ある4桁UID

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