蛍光灯の白熱灯と比べ青みがかった光を問題視しているのでは

ホワイトバランス調整した後で、青みがかった照明下で顔がオレンジがかる、と。

リメインズロボット

当時小学生だった弟はうまくプログラムしていたが、私は下手だった。

電車とバスの博物館にYS-11があるのは、東急航空の関係です。
東急航空という名前はここでの冗談で、正しくは富士航空(FDAではない)であり東急が設立していた。同博物館があったころのTDA、JAS(どっちの時代かな)である。

多分それでしょう。
実際に踏切の異常を知らせる信号(特殊発光信号機)は頻繁に発せられている。
ほとんどすべての場合、違反車が踏切をすぐに脱出して、信号がちょっとだけ現示されて、消灯する。

このような状況でいちいち非常停止していては毎日ダイヤが乱れることとなる。
とはいえ、インシデントを見過ごす運用をしていたことは、安全軽視であり問題ではある。
しかし、改善するとすれば
「特殊発光信号で直ちに停止」と同時に、
・踏切の遮断時期を早め、センサーの検知は早めた分の間は抑止しておく
・非常ボタンの場合は直ちに現示
・カメラを設置しておき、センサーに検知されてかつ、非常ボタンを直ちに押さない場合は、些細な場合でも往来妨害罪を一律に告発する。
を組み合わせるべきだと思う。

踏切を通過する交通には非常に不便を及ぼすが、安全と数百万人の鉄道利用者の利便とを天秤にかければ、受容すべきれべるであろう。

ハフィントンポストの別記事に寄せられた芸術の文脈での批判コメントが興味深い
曰く

しかし、批判する方も、自らの批判表現に酔っているようで、目くそ鼻くそ的に見える。

ニューヨークは、フェリーが便利な地形だから。
大井と中央防波堤埋立地が商業都市になれば、ニューヨークのようなフェリーが東京でも実現されることでしょう。

しかし、ニューヨークは自然の島で、水路と並行して街が連続していて、
フェリーを便利に利用できるエリアが広いが、
東京は埋立地であり、水路と並行した方向は分断されているので、フェリーを便利に利用できるエリアが極めて狭い。
その点で実現性は低い。

列って、レジの目の前にあって、その場で判断できるのかな？

混んでるコンビニはこんな感じでは

・商品陳列棚の間に形成された列の後に並ぶ
・レジがそのときどうなっているか分からない、隣の列の状況も分からない
・一旦並んでしまったら、商品陳列棚の列を大きく迂回して新しい列に並びなおすリスクが大きく、あるかどうかも分からないベネフィットを考えようがない。
・セルフレジの待ちが0人なら良いが、先客がいるとそれがどれくらいもたつくか分からないので、5、6人待ちの有人の方が安心

「うちは品川にソニーという研究所がある」by松下幸之助

Manhole（マンホール） →daril hole（ダリルホール）