ここは「目と鼻の先」ぐらい近いです。

今春は開花が早く、初日がベストと言える状態でした。もちろん、期間中に咲く花もあって順次入れ替えになりますが、やはり最初の1週間の方がよかったと思います。
ここ1,2年は人形写真を撮られる方も多くなりました。薔薇がメインですと晴天よりは曇天、いや雨天がよいのですが、人形メインだと晴れの方がよさそうですね。

次はあじさい狙いでしょうか。

あ、神鉄高速ゴールデンウィーク1dayパス利用案は阪急阪神1dayパスとの合わせ技でしたか……。往復運賃が1200円ということで、てっきり阪急のノーマル運賃かと読んでしまいました (それと同額なので)。湊川まで乗れるなら「駅員に断わって改札外に出してもらう」必要性はないですね。

2枚も 1day パスを使って往復2520円もするなら、3day チケット関西販売版(とびとび3日分5000円)を購入してしまう手もあったかも。残り2日分は片道620円以上するような行き先で消費するということで。春版は5月6日までの販売でしたが、有効期間は12日まであったようです。

しかし 3day チケットの欠点は3人で1枚を分けあうのが不可なことで、同行者がいる場合は余らせてしまう券が多いのでダメですね。1人だけで移動の場合は候補としてもいいと思います。

夏の期間に行く機会があればぜひご検討を……。いや、夏の期間だと市バス206号系統+18きっぷ(京都〜大阪〜三田)+神鉄290x2という手も出てきますね。運賃としては安くならないのですが、「どうせ18きっぷ余らせてしまう」場合や「スピード重視」の場合はこの手が有効です。

返事が遅くなってしまいましたが、元のプランである「往復210×2+1200+900=2520円」についても往路の600円は阪急三宮までしか運賃が有効ではありません。つまり、「新開地で改札をちょっと出る」のは「本来は120円の乗越し精算が必要だけど 1day パスを買うからそれで賄う」という断りを駅員からもらう、という意味だと解釈しました。なので、株主券であっても同じ技を使えるのでは。

三宮で降りて金券屋で神鉄1dayきっぷを探す手もありますが、これは在庫がない可能性が高いですよね。

なお、京橋〜三田経由のルートでは、尼崎で途中下車 (ないし京橋〜尼崎の回数券を入手して乗り越し) すると210+570円になるので40円安くできます。大阪駅で分割しても損なのですが、尼崎だと得になるという……。

阪急の株主券が京都市内だと400円前後で買えるので、これを使うと十三〜宝塚経由ルートが片道110円安くなります (往復で2440円)。ところが、株主券は三宮まで乗れるので湊川経由が片道200円安くなって、往復2120円まで圧縮できます。しかし、問題は出町柳駅前の金券屋に阪急の株主券があるかどうか……。

なお、金券屋は神戸が安いので、帰りの阪急券を三宮周辺で探ることにするとあと20円ぐらいケチれそうですが、探す手間および売切れリスクを考えると、出町で2枚入手しておくのが賢明でしょうか。フラワータウンに行く機会が多いのであれば、三宮で阪急株主券を探しても割にあうかもしれませんが。

株主券が売り切れの場合は、河原町で310円区間の「ハーフ土・休回数券」(7枚綴りで5枚分の値段) を入手し、三宮で「乗り越し分を回数券で精算」の技を使います (自動精算機は無理なので係員改札を使う)。1枚あたり221.4円なので、約443円で600円区間が乗れる計算になります。ただ、2013年現在も「回数券の乗り越しを回数券で行う」手が使えるかどうか確認が必要だと思います (2010年ぐらいはできたのですが)。
1人の場合は回数券が3枚余ってしまいますが、これは梅田に行くときにでも使うということで……。

＞新宿が終点だというのは意外と脆い。

ゲージの幅を考えると山手線と繋ぐのが最適でしょうね。そして山手線の原宿から代々木八幡 (または参宮橋) まで繋ぐ短絡線も作ってラケット状運転。山手線の代々木駅は廃止して中央・総武線に任せる。

問題は原宿〜代々木間を乗り通す客が不便になること。よって宮廷ホームを潰して埼京線に原宿駅を作る必要があります……。

より現実的には中央緩行線に入れて中野・三鷹・立川まで直通でしょうね。下北沢〜荻窪は京王と競争になるので見物です。

横須賀中央とごっちゃになっている可能性もありそうな……。目的地が横浜市なのか確認が必要でしたね。

南新宿は地理的には「小田急代々木」なので、ここを終点にしてしまう手はありでしょうね。でも現実的には下北沢から大深度地下で新宿まで引っぱって、現在の地下ホームの下に「特急・快速急行ホーム」を作るのがマトモでしょう。現在でも地下ホームから下に降りる階段がありますが、あそこには何があるんだろう……。

＞どういう詐欺なのか今見てみたら、「役場の場所で使えたら100%」って。

au とソフトバンクは「実人口カバー率」なので、その算出方法と違うはず (日経ビジネスオンラインの記事を参照)。
ドコモは人口カバー率なので「役所の場所で使えたら100%」ですが。

＞プリウスではなくスバルのインプレッサなのね、というところが気になった。

建物などが崩壊したときにすばやく逃げられるからでしょうね。実績がありますから。

いまどき平成は使わないですが、平成25年2月5日というのがそろそろ……。

地下鉄トンネル規格と山岳トンネル規格の違いですね (名称は正式なものじゃないので注意)。
前者は車両とトンネルの隙間が200mmでいい反面、列車の側面扉から人が出られないため、
事故時の避難のために列車の先頭車両に貫通扉が必要となります。

後者は列車とトンネルのすきまが広いため、側面扉から脱出できるので先頭車両の貫通扉が
必須じゃなくなります。近鉄の地下区間はすべて山岳トンネルとして建設しているので貫通扉が
不要なわけです。

阪神も将来の10両化をにらんでいるようですが、対応しているのは尼崎と西宮ぐらいな気が。
改良予定の甲子園はどうだったかな?